martes, 31 de octubre de 2017

#FusionTCRadio Martes 31 de Octubre de 2017


Compartimos lo que dejo la 3ra fecha del play off en Toay del TC y TC Pista.
Ademas compartimos la consagracion de Manuel Luque en el TC 2000.
Los títulos de Hamilton en la Formula 1 y de Ogier en el WRC.
Todo lo que paso con los Argentinos en el WTCC y la actividad zonal.

#Opinion Una foto separada por cinco años


La foto que precede el articulo en cuestión no es mas que una mera confirmación de como las cosas, con el tiempo, confirman los hechos. Mientras con orgullo, y sin mirar el archivo claro, la ACTC festejaba el publico del Domingo pasado en La Pampa, la imagen de arriba en 2012 decía completamente lo contrario. Aquella multitud de la inaguracion y las entradas abarrotadas (se llego a decir que rozo las 75mil almas), hoy mostró menos de la mitad de los presentes. Una imagen vale mas que mil palabras.

Pero que paso en medio. Motivos y excusas sobran, económicas, de interés, de como la grieta en el automovilismo argentino y en la ACTC, que ahora hace casting de nombres para su flamante division de camionetas, mientras no ve como su publico poco a poco se aleja de sus autodromos, en un contexto de crisis general, que no entiende de categorías o pantallas televisivas. Menos publico, menos difusión y menos rating es igual a dirigentes que el arbol los tapa el sol.

Sera que nadie toma la magnitud de lo que sucede o como incluso algunos quedan en evidencia. La CDA ayer logro un nuevo hito histórico, y no fue precisamente que volvieran a correr los zonales después de una categoría nacional. Fue que no largo una final con la grilla en movimiento desordenada. Paso inadvertido, pero sucedio en la presentación de la Fiat Competizione, donde ante la falta de autos por no terminar a tiempo las unidades, se dio la particularidad que debieron dividir la categoría en dos grupos, A Y B para poder desarrollar la competencia final del Domingo con los que peleaban el titulo...

Pero quédense tranquilos muchachos, este lapsus de buen fiscalizador no fue eterno. En la segunda oportunidad para largar estaban desordenados y se largo igual, como también paso con el TC 2000. Bueno esto que sigue tampoco es novedad, pero en el TC y Tc Pista se largo y MUY MAL ambas finales en Toay. Las malas costumbres tardan en eliminarse, y mucho mas cuando quienes imparten justicia son los mismos de los ultimos 10 años o incluso categorías donde la entidad es juez y parte.

Aunque algunos les sorprenda le voy a dar la derecha a Hugo Paoletti y APAT. Que Top Race tuviera que salir entre gallos y medianoche a cubrir la fecha de 9 de Julio, cuando se sabia que ni por cerca iban a reasfaltar el circuito, y ir a correr a La Plata, justo el mismo fin de semana que tras 14 años el Turismo Nacional retorna a Bs.As y con una final con invitados en la Clase 3, por lo menos debería dar vergüenza ajena. De que sirve cada fin de año la puesta en escena en Av. Libertador para luego no respetar lo pactado. Porque Top Race extiro hasta lo imposible una decisión que sabia que tenia que tomar, porque aun con la tristeza que genera, 9 de Julio esta lejos de volver a recibir automovilismo nacional, al menos por ahora.

Pero acá siempre decidimos poner el carro adelante del caballo. Quizás Mexico no tenga el nivel de categorías locales que tiene Argentina, pero tiene un grupo de empresas comerciales y hasta clara influencia en la difusión, que vendió y muy bien la vuelta de la Formula 1 a su país, (que además seguirá por mucho tiempo mas y ahora se le suma Indy Car), y remodelando su autodromo, muy a pesar de un largo proceso que culmina con rutilante éxito. Aquí tenemos que rezar para que no llueva mucho o al menos un poco para no inundar el circuito producto de la falta de obras hidráulicas o incluso las insuficientes que tiene el Oscar y Juan Galvez, que si o si es el único escenario que la FIA y Chase Carey consideraran si alguna vez regresa el mundial a nuestro país.

Brasil se sabe atraviesa una crisis, pero con todo eso logra sostener al Stock Car, con apoyo de importantes empresas que sostienen una publicidad principal o a lo sumo dos por auto y tienen una categoría que nada tiene que envidiar en nivel de figuras. En cambio por nuestras tierras cuanto mas categorías haya y enfrentadas mejor, ya que como sabemos sobra audiencia y pilotos de primer nivel ¿?

Hay distintos métodos o maneras, pero queda claro que el automovilismo argentino tiene que darse cuenta de lo que vale y es. Del mismo modo que sus dirigentes y la entidad principal como la CDA debe dejar eufemismos o enconos personales para satisfacer caprichos o borrar con el codo, lo que los calendarios acordados determinaron con la mano. A su vez la ACTC, que configura un caso que por lo menos nobleza obliga desconozco otro igual, en su autofiscalizacion, debería abandonar sus demostraciones de fuerza y entender, aunque le pese, que en argentina por lo menos existen otras tres categorías nacionales, e infinidad de promocionales y zonales, que en muchos casos pueden nutrir el semillero. Si alguna vez el sueño del pibe tuerca es y quizás sigue siendo, llegar al TC, seria bueno que el esfuerzo valga la pena.

No queda dudas aun con la merma de publico que Toay es una plaza que responde. Pero esto pasa en muchos escenarios del automovilismo nacional. Es menester que se entienda que mas que hacer nuevos autodromos, hay que cuidar los buenos y también mejorarlos. Cuanto le sumaria al escenario de este Domingo tener tribunas tubulares como Termas, que permitirían mejorar la capacidad y comodidad del publico, incluso en un autodromo que como se ve permite ver toda la pista desde distintos lugares.

Asi podremos tener mas en claro que las fotos del inicio de este articulo no son casualidad y por ahi en una de esas lo empezamos a entender mejor. Sino dentro de cinco años esta foto sera con mucho menos publico...

o quizas no haya ninguna foto

POR LO MENOS ASI LO VEO YO
HERNAN FEIJOO

miércoles, 25 de octubre de 2017

#InformeFTC Turismo Carretera ¿Good bye play off?

ORTELLI PRIMER CAMPEÓN DE LA COPA DE ORO EN 2008 - FOTO  www.elguille.com


Cuando se creo la Copa de Oro en 2008, en forma intespectiva, se considero que esto permitía mantener abierto hasta la última fecha la definición del torneo. Tras la contundente consagracion de Ledesma en 2007, y como venia Silva en aquel torneo, todo indicaba que habría un campeón anticipado nuevamente.

Quienes recordamos todo lo que paso, ante la posibilidad que Juan Manuel Silva fuera campeón, siempre quedo en la memoria de el y sus seguidores, que aquel torneo, que definió con Guillermo Ortelli, a la postre campeón de ese año, debió ser para el.

La ACTC hoy ha logrado ante su auto impuesta paridad, un torneo por sus características permite pensar que sin el play off hoy serian los mejores aquellos que pelean el torneo y fueron los más destacados al final del año..

En este sentido no se puede dejar de pensar que si la Copa de Oro nació en su momento para generar una instancia tal que asegurar la definición del torneo en la ultima fecha, esto en la actualidad no tiene razón de ser.

El siguiente ejercicio, que ya lo hicimos en otra oportunidad, demuestra lo consiguiente. Asi planteamos dos escenarios en base a la tabla actual y sin el formato de play off. El siguiente ejercicio demuestra a las claras que el torneo regular, inclusive, garantiza mas protagonistas y chances con base a su desempeño en el torneo, que puedan pelear el titulo.

ESCENARIO 1

CAMPEONATO REGULAR CON PUNTAJE ACTUAL (RESTAN DOS FECHAS DE 47 PUNTOS Y LA ÚLTIMA DE PUNTAJE Y MEDIO 70,5) --> 164,5 ptos en juego.

Pos. Número Piloto victorias Ptos.
5 ARDUSSO, FACUNDO 394.5
6 CANAPINO, AGUSTÍN 1 351
18 DI PALMA, LUIS JOSÉ (H) 2 349
43 LEDESMA, CHRISTIAN 1 343.5
11 CASTELLANO, JONATAN 1 338
111 SILVA, JUAN MANUEL 1 325.5
9 TRUCCO, JUAN MARTÍN 318
151 URCERA, JOSÉ MANUEL 314
10 MAZZACANE, GASTÓN 297.5
10° 28 SPATARO, EMILIANO 2 287.5
11° 82 LAMBIRIS, MAURICIO 287.5
12° 1 ORTELLI, GUILLERMO 272
13° 17 MORIATIS, EMANUEL 1 266
14° 42 GINI, ESTEBAN 262.5
15° 2 ROSSI, MATÍAS 1 253
16° 7 ANGELINI, JUAN MARCOS 246.5
17° 24 BONELLI, NICOLÁS 246
18° 14 FONTANA, NORBERTO 237.5
19° 23 PONCE DE LEÓN, GABRIEL 231

Si se mantuvieran los puntajes actuales, a La Pampa llegarian matemáticamente 19 pilotos con chances de título. Si consideramos también mantener el requisito de ganar al menos una final para ser campeón, Agustin Canapino y Josito Di Palma entre otros estarian en un mejor escenario sobre Facundo Ardusso, quien aun no gano en el torneo, aunque tiene una diferencia de 43,5 puntos sobre el segundo.

Sin embargo resulta más interesante todavía el escenario 2, quien nada más ni nada menos tendría algunas sorpresas si mantuviéramos el mismo puntaje de un evento regular en las ultimas tres competencias del torneo.

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ESCENARIO 2

CON EL PUNTAJE CONVENCIONAL EN LAS ÚLTIMAS TRES FECHAS (47 ptos por fecha / 141 puntos en total).

Pos. Número Piloto victorias Ptos.
5 ARDUSSO, FACUNDO 394.5
6 CANAPINO, AGUSTÍN 1 351
18 DI PALMA, LUIS JOSÉ (H) 2 349
43 LEDESMA, CHRISTIAN 1 343.5
11 CASTELLANO, JONATAN 1 338
111 SILVA, JUAN MANUEL 1 325.5
9 TRUCCO, JUAN MARTÍN 318
151 URCERA, JOSÉ MANUEL 314
10 MAZZACANE, GASTÓN 297.5
10° 28 SPATARO, EMILIANO 2 287.5
11° 82 LAMBIRIS, MAURICIO 287.5
12° 1 ORTELLI, GUILLERMO 272
13° 17 MORIATIS, EMANUEL 1 266
14° 42 GINI, ESTEBAN 262.5
15° 2 ROSSI, MATÍAS 1 253
16° 7 ANGELINI, JUAN MARCOS 246.5
17° 24 BONELLI, NICOLÁS 246
18° 14 FONTANA, NORBERTO 237.5
19° 23 PONCE DE LEÓN, GABRIEL 231


Sin dudas aquí tendriamos grandes sorpresas. En principio con los 141 puntos teoricos que quedarian en juego, considerando el puntaje de 47 unidades por fecha, Matias Rossi, Fontana y Ponce de Leon entre otros nombres de peso quedarian fuera de carrera, en tanto que Gini, Moriatis e incluso Guillermo Ortelli quedarian en la cuerda floja. A su vez despues de su polemica entre ellos, Spataro quedaria aun con el pasado triunfo de Rafaela a 107 puntos de Ardusso.

Entendiendo que hoy las Categorías de la ACTC son las únicas que mantienen el formato de play off, la valida reflexión del tema nos hace pensar si sigue valiendo la pena sostener tras más de una década un formato que en muchos casos no premia al mejor y hasta le da oxigeno a quienes quizás como se ve ya deberían pensar en 2018 o los que también están cerca.

Si lo pensamos mas detenidamente, el principio que sea Campeón el mejor y le gane a todos, un certamen anual garantiza mas que nada esa idea y si son dos o tres los que llegan, son los dos o tres mejores del año y no por artificio 12 o 15 si sumamos a los tres de ultimo minuto.

Algunos hablan que sin este formato o los tres de ultimo minuto como asuelo, bajaría el numero de autos por fecha, no siempre debe ser asi. Si en el TC el tema costos es aun noticia, tendrá que ver en todo caso con cuestiones ajenas que ya hemos analizado en otra oportunidad. Quizas la nueva comisión directiva, que está más preocupada por crear categorías, que por premiar a los mejores, podría dar un salto de calidad y evitar las especulaciones que podrían ayudar a un TC mejor.

jueves, 19 de octubre de 2017

Una humilde reflexion para este Domingo sin automovilismo nacional



Si el titulo suena raro, pero al ser un blog ligado al deporte motor corresponde. Las siguientes lineas no buscan cambiar el juicio de nadie, solo reflejan en todo caso una mirada, que como en una tienda donde nos venden un articulo, la tomamos o la dejamos y asi se simple nada mas.

En pocas horas mas nos dirigiremos a los lugares previamente asignados en un padrón para emitir sin dudas la manifestación mas sana y libre de nuestra democracia, la de elegir una opción para quienes nos representen y sean de algun modo el cumulo de las voces que se encolumnan detrás de esa persona, aun cuando muchos de los que eligen no lleguen a tener esa opción elegida entre los representados, porque no todos pueden ingresar.

Creo y siento que en esto, como en el ultimo tiempo y en nuestro automovilismo lo vemos también reflejado, nos esmeramos mas por elegir lo que nos distancia de lo que nos separa. Adoramos vacas sagradas y no permitimos el "pero" o "quizás podrías verlo de otro modo". Vivimos en la agresividad y el ataque permanente, esmerando nuestros argumentos como cañones en una guerra que nadie declaro pero todos se sienten parte.

Asi, ya sea por una carrera de autos, una categoría o una mera opinión política, somos capaces de hasta herirnos en nuestra mas profunda convicción o sentimiento. Nos olvidamos que enfrente puede estar un ser querido o simplemente un desconocido. Nos distanciamos y hasta podemos arrepentirnos quizas demasiado tarde de habernos perdido de compartir un momento grato con alguien que amamos por una mera visión distinta de cualquier tema.

He visto y vivido eso en las redes sociales, en la calle, en mis ámbitos personales e incluso en la vida misma. Hoy todo hecho se discute, se debate o se interpreta cuando un hecho es simplemente eso, un hecho, que en todo caso se podrá analizar porque paso, pero no cambia,  es asi y si es bueno habrá que pensar como mejorarlo y si es malo pensar como corregirlo para el futuro.

Lo que tengo claro que nada cambia desde ver solo lo negativo. La probabilidad es solo eso probabilidad, pero no es matemáticas o lógica. En todo caso la tan mentada prevención esta en el sano debate de propuestas e ideas y no en la liso, llano y bajo insulto o descalificacion.

Es por ello que me gustaría invitarlo a que antes de expresar cualquier cosa o que alguien los obligue a expresarse asi, piensen simplemente si lo creen asi y si no simplemente no lo compartan o piensen una alternativa sin que nadie los obligue.

También seria bueno que dejemos de lado el tremendismo que acompaña cada cuestión. De la mano se puede hacer un mundo mejor y se puede mejorar simplemente empezando por uno mismo. Si llegaron a leer hasta acá es porque seguramente piensan esto mismo, en mayor o menor medida y no por eso tienen que darme la razón.

No existen dogmas absolutos ni verdades absolutas. Aun la teoría mas perfecta puede presentar fallas y así podemos elegir en aceptarla o porque no mejorarla. A veces que una mirada sea mas masiva o popular que otra no significa un termino absolutista o indiscutible. Las minorías pueden enriquecernos y ayudarnos a ver una mirada mas sana y mejor ya sea en el automovilismo o en la mera construcción de nuestro país.

Seria interesante que todos los pensemos así y veamos en promover lo bueno y en todo caso corregir lo malo. Y quienes pueden pensar que lo malo no es tan malo, pensar porque no lo ven asi. A veces una mirada alternativa enriquece mas que una única y mesiánica visión.

Es por ello que los invito a creer en la riqueza de la comunión de ideas. Tengo una manera de pensar que puede o no ser popular, pero me canse de ver tanta agresión y separatismo en aquellos que piensan que su manera de pensar es la única, aun sea coincidente con la mía o no.

Por ello los invito a usar esta frase de cabecera que adopte hace un tiempo y que la saque de la invitación que recibieron los artistas de USA FOR AFRICA, quizás uno de los discos mas exitosos en ventas que reunió a lo mejor del pop y rock de los 80

POR FAVOR DEJEN SUS EGOS EN LA PUERTA

Que pasen un feliz domingo de elecciones y el próximo vuelve el automovilismo.

LA MEJOR CARRERA SERA LA PROXIMA
HERNAN FEIJOO


miércoles, 18 de octubre de 2017

#Opinion El automovilismo tiene su "grieta"



Lamentablemente el automovilismo argentino parece haber entrado hace ya tiempo en una logica binaria que no ha quedado exenta en cada rincón de nuestra sociedad. Los dirigentes del deporte motor, como si su categoría componiera un partido político, tiran chicanas, buscan pisarse y hasta no tienen problemas en descalificar e instalar una disputa abierta bajo la lógica de "todos pierden". Cualquier parecido con nuestra sociedad es nefasta consecuencia.

En muchos casos la prensa alentó esto, en otros expreso su preocupación o incluso se callo para quedar bien con hijos y entenados. Muchas veces nos encontramos escribiendo o hablando en nuestros programas de radio de cosas extradeportivas, cuando nos gustaría poder hablar del automovilismo, de las carreras y sus protagonistas.

Esto se lleva incluso al terreno de los calendarios, la televisacion, donde parece que se debe rogar los horarios o hasta pedir "permiso" para pasarse del horario, pero si incluso ahora hasta la CDA en su enfrentamiento personal con Urtubey (que capitanea el Top Race), saca a relucir una disposición vetusta de que en presencia de categorías zonales junto a una nacional, debe cerrar la nacional, no debe extrañarnos el estado de autodestrucción de personas que solo buscan vivir del automovilismo y no para el automovilismo.

Mientras en Australia o Brasil, dirigencias con claridad y propósito de crecimiento, ordenan calendarios, trabajan por promover sus categorías y hasta ensalzar sus eventos principales, acá somos hijos del rigor. Habilitamos autodromos, si merecen llamarse así, que no están ni cerca de las condiciones optimas para su practica. A su vez ni hablar del tema accesos, sanitarios, o simplemente lugares para el publico, quejas muy comunes que se repiten en la mayoría de los casos. Hay que rezar para que no llueva mucho y si asi sucede que pasen unos días para que escurra el agua y no se note las deficiencias en muchos casos alarmantes respecto al drenaje del agua. Mucho mas si hablamos de autodromos que fueron de los mas importantes del país como paso con el Galvez y el Super TC 2000.

En medio de esa lógica de buenos y malos, los fanáticos pierden el interés, con ratings en TV Abierta que con toda la furia superan los 2 puntos sumado a entradas con precios para nada populares o se las regalan en un ejercicio total de demagogia, cuando incluso hasta eventos de renombre en todo el mundo cobran las entradas por igual a cualquier hijo de vecino, con independencia de invitaciones de cortesía por sponsors o empresas ligadas al evento. Es entendible.

A esta reflexion no queda mas que pensar que el panorama no es nada bueno. Sin un interes comun y con actitudes encubiertas de ver quien la tiene mas larga, el deporte motor vernaculo entra en una grieta cuyas consecuencias afectaron, afectan y seguiran afectando. Si encima la CDA que deberia poner un coto a esta situacion, solo avala supuestamente bajo el argumento del no perjuicio y juega a la pipa de la paz, mientras proliferan las categorias, los dirigentes se enfrentan y la prensa en algunos casos responde a sus intereses y no al del hincha. Los pilotos y equipos deben tener tambien conciencia de esto y tomar cartas en el asunto. Si continuan en este plan la grieta sera abismo y no habra puente que sirva, (si es que aun sirven).

POR LO MENOS ASI LO VEO YO
HERNAN FEIJOO

lunes, 2 de octubre de 2017

#Opinion El silencio es salud (mentime que me gusta)


Estamos de acuerdo que nadie es dueño de la verdad. Lo que no se puede es pensar que por emitir una opinión fundada, esa opinión este en falta con la realidad o simplemente se la discuta o se le de tacha de censura solo porque no es del agrado del receptor. Claro esta que existen distintas miradas y todas son validas en la democracia informativa que supimos conseguir. Tambien es cierto que una opinión con sorna o una descalificacion, típica de la "militancia de categorías" nada ayuda a ver un problema endémico que es causa común en el automovilismo argentino.

Aunque lo dicho en las próximos párrafos pese, lamentablemente, estuvimos el pasado Domingo ante la peor edición de los 200km de Buenos Aires del Super TC 2000. Hechos ajenos como el clima, que nadie le carga responsabilidad o propios, como el caos evidente en el cambio de pilotos, con gente que nada tenia que hacer ahi, fueron puntos en común de la responsabilidad que llevaron a desdibujar un evento que debería ser el mas importante del año para la categoría.

Habria sido maravilloso hablar hoy solamente de la gran victoria, que lo fue, de Emiliano Spataro y Christian Ledesma, del gran trabajo y sacrificio del Sportteam de Sergio Polze y de como de la tarde del Viernes a la mañana del Sabado recuperaron un auto destruido. Habría sido de mi agrado hablar de una fiesta en el autodromo y del aplauso que merece el publico, a pesar de no ser masivo, que frente a la lluvia, la demora en el ingreso y los destrozos del temporal, banco a la categoría y disfruto de una muy buena carrera.

Lo anterior no quita ni resta importancia al Super TC 2000 y mucho menos al Autodromo Oscar y Juan Galvez, el cual se han hecho evidentes avances, pero resta mucho, y es evidente sin duda, mucho por hacer. Sin dudas que un evento como este siempre sera bienvenido, sea de la categoría que sea y mas con la repercusión internacional que provoca, incluida la posibilidad de traer una categoría extranjera como el Stock Car Brasileño.

Ahora si se ve, y las imágenes son evidencia, sectores anegados del circuito, producto de la falta de obras,que viene de mucho atrás, es natural que se genere un retraso y hasta esto altere la esencia de la carrera, la cual se largo con una hora de demora y no llego a la distancia maxima establecida.

Usted puede y es libre de hacerlo, no estar de acuerdo con mi forma de pensar. Ahora faltarme el respeto o incluso bloquear o denunciar este post, no cambia lo visto en los hechos, ni tampoco la improvisación y permanente soberbia a la cual pilotos, dirigentes y parte de la prensa especializada se sometieron y someten permanentemente todo el automovilismo argentino., mirando mas alla del horizonte, pero sin ni siquiera salir del barro.

Paso y seguirá pasando lamentablemente, y no solo en el Galvez, muchos "autodromos"de nuestro amplio territorio y esto es palpable, están lejos de estar en las mínimas condiciones de recibir simplemente un espectáculo deportivo. Hay excepciones ya conocidas, que deberían ser modelos, como Termas o gestiones eficientes como Parana, a pulmón y sin ayuda gubernamental.

El Galvez sin dudas volverá a brillar y el proyecto llevado a cabo ilusiona. Hubo y habra mucho por hacer y sin dudas el tiempo nos demostrara si las imágenes del Domingo pasado seran simplemente un mal recuerdo. Esto no debería detener para nada lo logrado y ojala se consiga hacer mucho mas. No me olvido ni nadie se olvida que exactamente hace un año íbamos a la Legislatura de la Ciudad para salvar el autodromo porteño que es identidad nuestra y de nuestro deporte motor vernaculo.

De la misma forma que el Super TC 2000 debe respetarse y empezar a ser respetado. Si para Canal 13 es mas importante Mirtha Legrand, bien por ellos, pero no hay nada que impida, ya sea los otros canales de aire, el cable o incluso INTERNET!!! para emitir un evento deportivo, dure lo que dure y que podamos disfrutarlo todos. Ya es hora que entendamos, aunque me cansa decirlo, que la TV por aire ya es anacrónica e inservible a los fines de emitir automovilismo, cuando hay en el mundo señales dedicadas por completo al motorsport.

Una vez mas, la critica bien intencionada y aportante busca que las cosas puedan ser mejor. Las falencias estarán y seguirán estando hayas llegado a leer esto o no. Miles de artículos y comentarios girando en torno al tema, pero las cosas no las cambia una persona escribiendo en una PC una nota para su blog y crean que lo tengo superclaro. El automovilismo argentino tiene y necesita cambiar.

Y sin faltas de respeto. Si alguien se siente ofendido con esto no me queda mas que disculparme. Pero el que va mas alla y evidencia simple intolerancia poco le ayudara mis disculpas.

Creo nos merecemos y necesitamos mucho mas por nuestro deporte motor.

POR LO MENOS ASI LO VEO YO
HERNAN FEIJOO

domingo, 1 de octubre de 2017

#SuperTC2000 #200kmBsAs El analisis de lo que nos dejo la 12da edicion


No existe la critica absolutamente objetiva, pero de la mejor manera posible analizamos lo que dejo la gran victoria de Emiliano Spataro y Christian Ledesma. Los problemas en el autodromo y el caos en el cambio de pilotos, la gran actuación de Rosso y Peluso con la escuderia Fela y como quedo la carrera y el campeonato.

 
200km de Buenos Aires Final Super TC 2000
Posición Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 Emiliano Spataro / Christian Ledesma Renault Fluence 26 1:15.370 00.000
2 Juan Ángel Rosso / Sebastián Peluso Ford Focus II 26 1:15.840 00.470
3 Bernardo Llaver / Santiago Urrutia Chevrolet Cruze 26 1:15.80 01.240
4 Facundo Chapur / Franco Girolami Peugeot 408 26 1:15.7 00.927
5 Damian Fineschi / Juan Manuel Silva Ford Focus II 26 1:15.357 05.350
6 Martin Moggia / Humberto Krujoski Citroen C4 Lounge 26 1:15.202 01.845
7 Manuel Mallo / Matías Russo Chevrolet Cruze 26 1:15.910 00.708
8 Gabriel P. de Leon / Norberto Fontana Toyota Corolla 26 1:15.827 00.917
9 Leonel Pernia / Julián Santero Renault Fluence 26 1:15.522 10.695
10 Carlos Javier Merlo / Ricardo Peréz Lara Fiat Linea 26 1:15.959 05.437
11 Matías Milla / Rafael Morgenstern Toyota Corolla 26 1:15.530 01.571
12 Luis José Di Palma / Valdeno Brito Renault Fluence 26 1:15.740 00.210
13 Agustin Canapino / Franco Vivian Chevrolet Cruze 26 1:15.629 01.889
14 Facundo Ardusso / Ricardo Risatti Renault Fluence 26 1:15.101 02.472
15 Matias Rossi / Jose Maria Lopez Toyota Corolla 26 1:15.360 00.259
16 Mariano Werner / Mariano Altuna Peugeot 408 26 1:15.905 00.545
17 Emmanuel Cáceres / Fabricio Pezzini Fiat Linea 26 1:16.275 39.370
18 Luciano Farroni / Camilo Echevarria Ford Focus II 25 1:15.804 01.000
19 Matias Munoz Marchesi / Matias Rodriguez Peugeot 408 24 1:15.699 01.000
20 Esteban Guerrieri / Marcelo Ciarrocchi Citroen C4 Lounge 23 1:13.430 01.000
21 Fabian Yannantuoni / Carlos Okulovich Peugeot 408 21 1:00.389 02.000
22 Alessandro Salerno / Bruno Armellini Peugeot 408 20 00:57:58.427 01.000
23 Ignacio Julián / Manuel Luque Renault Fluence 19 1:00.120 01.000
24 Bruno Etman / José Montalto Toyota Corolla 15 00:41:58.530 04.000
25 Franco Riva / Gabriel Gandulia Ford Focus III 14 00:39:50.973 01.000
26 José Manuel Urcera / Carlos Bueno Citroen C4 Lounge 8 00:23:01.745 06.000
27 Antonino García / Gonzalo Fernandez Peugeot 408 5 00:13:46.93 03.000
28 Facundo Conta / Jonatan Castellano Chevrolet Cruze 1 3:47.204 04.000

PROM. DEL 1°: 123,614KM/H.

REC. DE VTA.: ROSSO/PELUSO - 2m09s572/1000 - PROM: 165,536KM/H.
AUTO N° 77 (PERNIA/PONTE) Y N°95 (MANTA/COSCIA) EXCLUIDO POR NO RESPETAR ART. IX DEL R.P.P.
AUTO N°4 (JULIAN/LUQUE) APERCIBIDO POR OBTRUCCIÓN DE BOXES.
AUTO N°6 (CACERES/PEZZINI) RECARGADO CON 30 SEGUNDOS POR NO RESPETAR PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE PILOTO.

Campeonato 2017
1°FACUNDO ARDUSSO 149
2°EMILIANO SPATARO 128.5
3°MARIANO WERNER 126
4°LEONEL PERNIA 121
5°BERNARDO LLAVER 120.5
6°AGUSTIN CANAPINO 118
7°FACUNDO CHAPUR 116.5
8°MATIAS ROSSI 110
9°DAMIAN FINESCHI 84.5
10°JOSÉ MANUEL URCERA 76.5

Equipos
1°RENAULT SPORT 371.5
2°TEAM PEUGEOT TOTAL ARGENTINA 298.5
3°YPF CHEVROLET 267
4°TOYOTA GAZOO RACING ARGENTINA 197.5
5°CITROEN TOTAL RACING SÚPER TC2000 TEAM 187.5
6°ESCUDERÍA FELA 157
7°FIAT PETRONAS 29
8°ESCUDERIA FE 22
9°RIVA RACING 0.5

Marcas
1°RENAULT 249.5
2°PEUGEOT 242.5
3°CHEVROLET 237.5
4°TOYOTA 157.5
5°CITROEN 136
6°FORD 118.5
7°FIAT 29