sábado, 29 de diciembre de 2018

Instiucional de fin de año:Tiempo de balance y reflexión

El año que esta finalizando ha sido en diversos estratos muy malo para nuestro país. No es ningún secreto que la situación económica y social ha repercutido también en nuestro deporte motor, diezmando las categorías y encareciendo los presupuestos al ritmo de la imparable devaluación que finalmente perjudico considerablemente a nuestros corredores.

Pero si ha esto se suma una grieta automovilistica que trasciende la division de pantallas, la perdida de publico en los autodromos, y el contexto de confrontación entre sus dirigentes, no cabe dudas que cerramos un año de incertidumbres y nos adentramos en otro que nos presenta un panorama difícil.

En algunas categorías se viven tiempos de transición. Sin dudas el hecho resonante del año ha sido en materia de dirigencia deportiva la salida casi por la puerta de atrás de Antonio Abrazian del Super TC 2000. Sin respaldo, del grupo multimedio dueño de la categoría y de la empresa encargada de las transmisiones, y ante el malestar que ya no es disimulado por los interfabricas, su salida fue un hecho consumado. La partida de defunción de los Radical V8 fue otro hecho también resonante. La era que se inicia en Abril parece estar mas acorde a la tendencia mundial del deporte motor, aunque no deja de sorprender el desprecio de un desarrollo nacional que perfectamente pudo haberse hecho.

En el TC el año estuvo cargado de polémicas, algunas de las cuales llegan hasta estos días. Sin caos no hay TC supo decir Oscar Aventin, y parece no perder vigencia la frase del ex presidente de la entidad de Bogota 160. El caso Mazzacane o somiergate como lo bautizamos ante la frase del piloto platense, nacido de una captura de pantalla que de haber pasado desapercibida quizás no habría tenido consecuencias, genero un temblor que dio en la misma linea de floración de la comisión directiva. No solo se trataba del hijo del presidente de la entidad, sino además de uno de los vicepresidentes e integrante de la Copa de Oro, cuyo escandalo derivo en una sancion de una fecha de suspension, pero sin mas consecuencias para sus preparadores.

Distinto parece ser el panorama para Matias Rossi. Enfrentado abiertamente a la ACTC, el piloto de Del Viso paso de ser el gran candidato al titulo a una sancion de dos fechas, la polémica largada con Castellano en la serie de la ultima fecha del torneo, y ni hablar su frase de robo, lo que le valió el duro castigo y quizás una invitacion a su salida, aunque por ahora el tema se presenta sin novedad.

Sin embargo me atrevo a decir que el frente judicial que abrió la causa de las facturas truchas fue sin dudas lo que mas repartió en el caos del TC. La entidad fiscalizadora debio salir a aclarar tanto en allanamientos en el autodromo Mouras de La Plata como en la ACTC, que todo se debía a "diligencias judiciales" pero eso no evito la imputación a Hugo Mazzacane y el temor que sea la punta de un iceberg que veremos hasta que profundidad llego y estoy mas que seguro que esto no termina en el mismo TC.

En lo positivo una vez mas encontramos en este año al Turismo Nacional. Amen de su capacidad promocional, del hecho de haber sido siempre una categoría que compartió cartel de fin de semana con el Top Race y que no estuvo exenta de la baja de inscriptos, sigue siendo la que brinda mejores espectáculos, con definiciones apasionantes y carreras al limite, rescatando la esencia natural del deporte motor que nos gusta y que quizás empiece a ser una llamada de atención a otras divisionales. De hecho se observan variables tecnicas que vienen para otras categorías buscando incentivar el mismo nivel de espectáculo del TN, como prometen los cambios en el Super TC 2000 y TC 2000 respecto al frente de los autos, la reducción de cargas y la eliminación de los pontones a futuro.

El TC Pick Up fue la aparición del año. Controvertida en su origen y en abierto desafió al Super TC 2000, el nuevo caballo de batalla de la ACTC promete poner a sus estrellas sobre camionetas brindando apasionantes competencias. El particular torneo presentación, que arrojo cinco carreras con cinco vencedores distintos y la consagración de la VW Amarok de Gaston Mazzacane, en lo que paradojicamente es su primer titulo nacional, fueron parte del nacimiento de una divisional que promete no pasar desapercibida y quizás marque una tendencia en un territorio no explorado para nuestro deporte y hacia un mercado como el de las Pick Up, que si bien no esta libre de la crisis generalizada de la industria automotriz, suele ser un atractivo iman y el hecho que las siluetas originales de fabrica se mantenga puede ser un terreno furtivo para ellas. Fiat capto el mensaje y arriba con dos Toro, su modelo de pick up, para el proximo año. Tambien Renault promete el arribo de la Alaskan, y queda la duda si veremos a la S10 en pista, si Chevrolet levanta el veto al uso de su modelo en la categoría.

El Top Race tuvo sin dudas un campeonato apasionante y una gran definición que hizo honor a su nombre. También atravesó un año complicado, pero la disputa por la corona que tuvo a cinco pilotos hasta llegada la penúltima fecha con chances y un final de bandera verde, donde Franco Girolami destrono por apenas un punto a Agustin Canapino demostró que se pueden dar carreras largas pero a su vez definiciones atractivas. Tanto el formato convencional como el de doble final mostraron lo mejor de la categoría. Quizas el problema del Top Race pase mas que nada por la idea de consolidar un parque automotor, aunque en si no bajo de los 18 autos y con algunas excepciones mantuvo un numero regular, algo no sencillo. Tanto el TR Series como el TR Junior también regalaron grandes torneos y nombres a futuro para tener referencia.

En cuanto a los pilotos nacionales, Agustin Canapino se lleva las palmas como el volante del año. Le dio al automovilismo argentino su primer olimpia de oro, algo impensado en otros años, aun cuando había figuras de sobra para recibirlo, el de Arrecifes revalido su corona en el TC en una insólita definición, que parecía eliminarlo tras la serie, pero la lluvia y el caos lo devolvió a la pelea, con una estrategia que fue a suerte o verdad y logro el milagro, frente a un Facundo Ardusso, que sin dudas fue el principal rival una vez mas del arrecifeño. Ardusso logro el bicampeonato en el Super TC 2000, nuevamente con Canapino y Matias Rossi como principales rivales en la nomina. No descartemos también a Leonel Pernia, quien si bien quedo marginado en la pelea, tuvo su revancha alcanzando la estrella de la Clase 3 del Turismo Nacional en una apasionante definición. Aunque Facundo Chapur por medio punto lo supero en el torneo, el hecho de no ganar una final en el año le impidió llevarse el titulo, frente a Pernia que al igual que Werner ganaron tres finales, pero el de Tandil fue campeón por un punto sobre el de Parana. Si hubiera logrado la pole el Sabado, a empate por puntos retenía el titulo, pero eso ya es historia.

Pero volviendo a Canapino no cabe dudas que es el piloto del momento. Su estilo, perseverancia y preparación estableció un nuevo estandard en el automovilismo nacional. Su meteórico ascenso logrando 11 titulos en 12 temporadas en pista, lo convierten en el piloto a vencer. Subcampeon tanto en Top Race como en Super TC 2000, donde pudo ser campeon tambien y la revalidacion del titulo del TC en la memorable definición que repasamos ut supra lo colocan por todo lo alto. Sin dudas Agustin Canapino va en camino de construir su legado y una nueva era en el deporte motor nacional, que promete novedades en el plano exterior. Correrá las 24hs de Daytona en Enero con el Juncos Racing y en la clase principal DPi al lado de gigantes como Fernando Alonso y Juan Pablo Montoya solo por mencionar dos ejemplos. Sin dudas el futuro es auspicioso.

En lo internacional el año se lo lleva nuevamente por lejos Jose Maria Lopez. Consolidado en el WEC, logro un histórico segundo lugar en Le Mans, donde dio pelea a su compañero Fernando Alonso y logro por momentos superarlo en los stins y en pista siendo mas rápido que el español. Si esto no fue suficiente la victorias en las 6hs de Fuji y las 6hs de Shangai lo convierten ahora en retador al titulo, en un duelo interno dentro de Toyota, que domina claramente el epilogo de la era de los LMP1, mientras se prepara todo para la revolución de los hypercar, que promete el arribo de varias fabricas prestigiosas y hasta el mismísimo Red Bull de F1 no descarta aliarse con Aston Martin y pegar el portazo de la máxima para ir al mundial de Endurance que promete un concepto revolucionario en su futuro.

En segundo orden y con también párrafos destacados encontramos a Esteban Guerrieri. Sin dudas la temporada debut del WTCR lo encontro en gran forma. Este revolucionario concepto en autos de turismo, que puso de cabeza al mundo del Touring Car y jubilo al WTCC, regalo un certamen apasionante y carreras muy cerradas. A pesar de ello el de Mataderos se encargo en ser figura en varias competencias y ganar en trazados difícil como Nurburgring o Macao. Sin dudas le falto fortura para llegar con mas chances a la definición que consagro al veterano e interminable Gabriele Tarquini como monarca, pero Guerrieri no paso desapercibido y Honda lo tiene en tan alta estima que lo estilizo en el universo GT3 con su flamante desarrollo del NSX y sin dudas le programa un prominente futuro para el porteño.

El automovilismo internacional paso por la confirmación de la continuidad de los dominios, Hamilton en F1, Rea en WSBK, Olgier en el WRC (aunque este ultimo recien en la ultima fecha tras pelear la corona todo el año) y Marc Marquez en Moto GP fueron algunos de los sobrados ejemplos que confirman su predominio en dichas disciplinas.

En materia del Touring Car se viven vientos de cambio. El WTCR afianzo un nuevo concepto en autos de turismo que parece llego para quedarse. Si bien la normativa vigente termina en 2019, da la impresión que el nuevo modelo diseñado por Francois Ribero tiene larga vida y salvo un golpe de timón, la FIA parece tener claro que el futuro pasa por ahi. Enfrente, por ahora solo con el DTM y el Super GT Japones como estandartes, el concepto "Class one" intenta mantener con vida a los superturismos, en momentos donde la tecnología híbrida y los autos eléctricos se buscan imponer. Este camino con motores turbo de 2000cc, similares a los que adoptara el STC 2000 y nuevos conceptos aerodinamicos mas simples, que busquen combinar atractivo con bajos presupuestos, prometen otro polo de atraccion que veremos hasta donde llegara.

Por otra parte los cambios en la normativa de la superlicencia y la nueva F3 Internacional, además de las F3 regionales y las nuevas F4 nacionales buscan armar la tan mentada escalera que la FIA empezó a modelar con la nueva F2 el año anterior. El halo llego como la novedad en seguridad del año, y aunque su estética no acompaña, probo su seguridad y gano amplia reputación en el deporte motor mundial. El accidente de Leclerc y Alonso en Belgica fue la mejor prueba de ello.

Con este panorama llegamos al final de otro año intenso en los planos nacional e internacional, donde una vez mas nuestro automovilismo argentino mantuvo viejos vicios y por otro lado sigue manteniendo categorías fieles a su filosofía. El panorama económico de 2019 nos dará a futuro la respuesta de cuanto esto repercutirá en los pilotos y autos presentes en cada categoría. Un calendario que sera extenso y que tendra tambien varias alteraciones ante el copioso calendario electoral que se avecina. La esperanza de mejora de nuestro deporte motor persiste y persistirá pese a todo.

Nuestro deseo como cierre de esta memoria y balance del 2018 es que el próximo año nos encuentre mas unidos que nunca por la pasión por el automovilismo, este deporte que abrazamos como una filosofía de vida. Fusion TC cumple 10 años en 2019, un largo camino que no pudo ser posible sin tantas personas que aportaron su ayuda hasta hoy.

FELIZ 2019 Y HASTA EL AÑO ENTRANTE

HERNAN FEIJOO
DIRECTOR DE FUSION TC

domingo, 23 de diciembre de 2018

#Opinion Una mirada a la nueva F4 FIA Argentina

FOTO ANDRES GALASO - CAMPEONES
La siguiente columna de opinión estaba pensada de otra manera antes de escribirla y como soy sincero tras averiguar mas sobre el tema y una charla que tuve el Viernes por la mañana en Twitter modifique en parte mi opinión.

Antes de adentrarme en el meollo de la cuestión quiero decirles que no veo mal la idea que la FIA establezca una escalera protocolar para llegar a la Formula 1, o sea, un camino que arranque desde divisionales nacionales o regionales de nivel F4, luego llegue a regionales de F3, a la flamante F3 Internacional y asi hasta la máxima. Claro no solo alcanza superar la escalera, como sabemos y tras el precedente Max Verstappen, las reglas de la Superlicencia se modificaron considerablemente. A saber, para subirse a  un F1 es necesario ser mayor de edad, 18 años para ser exactos, licencia de conducir, en los términos que se exige en el país de origen de la licencia, y sobre todo, 40 puntos sumados por experiencia previa a partir de los resultados conseguidos en otras divisionales reconocidas con el status FIA, ya sean de Formula o autos con techo.

También es cierto que hace un tiempo, sobretodo con la llegada de Jean Todt a la presidencia del máximo ente del deporte motor mundial, se viene trabajando en una normativa que ordene el universo de las categorías precedentes a la Formula 1. Por eso fueron suprimidas tanto la GP2 como la GP3, para ser reemplazadas por la F2 y F3, que debutara en 2019, respectivamente y claro esta el universo de divisionales regionales de F3, como la F3 Americas que se inicio el año anterior con Baltazar Leguizamon logrando el subcampeonato y las categorías F4, donde ahora se incluye la versión argentina.

Hasta aca todo bien. Pues por donde comienza, a mi entender el tema, veamos...

Es cierto que la reglamentación de categorías de formula, y Argentina no fue la excepción es anarquica, sin contar que durante muchos años este universo fue reservado a unos pocos. Sabido es que Renault armo de hecho su propia escalera, desde divisionales nacionales, como la nuestra o al menos lo fue en sus epocas de gloria, hasta la World Series, que saco talentos como Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel entre otros.

Hoy la FIA decidió tomar el toro por las astas y así tras el arribo de Todt comenzó con esa transformación, y como se ve en la foto exhibida al costado, este universo contempla cuatro peldaños antes de llegar a la cúspide del automovilismo mundial. El detalle sin embargo es que no todas las categorías pueden calificar como F4 FIA. Para ello los muchachos de Mygale te ofrecen el monoplaza oficial reconocido para participar en ella, como ves en la foto de este articulo, el cual cuesta, amen de los desarrollos que según me contaron abaratan los costos, la hermosa cifra de 41700 euros.



No descubro nada al contar el contexto económico actual que tiene la Argentina. Si a eso se suma, que la categoría como imán ofrece para su campeón 12 puntos de la Superlicencia, hace lógico que aquellos que quieran o aspiren a llegar a los sitiales mas altos de la escalera apuesten por ingresar a la F4 FIA Argentina. Esto nos interroga seriamente sobre la suerte del conglomerado de categorías de monopostos regionales y obvio la Formula Renault 2.0 argentina.

Es probable que estas categorías puedan seguir teniendo competidores, pero en la medida que la oferta de la nueva divisional se expanda y mas podría ser un problema. Si los desarrollos nacionales de los mygale se vuelven mas accesibles, porque empezar en la Formula Metropolitana o ir a la FR Plus por ejemplo, si tengo una categoria que me da 12 puntos para la superlicencia, si soy campeon y proyección al universo de la escalera FIA.

Mi preocupación es entonces, si este reglamento de F4 no excluye a los fabricantes propios ante una exclusividad forzada del monoplaza. Si habláramos de algo mas regional seria hasta comprensible, pero a nivel nacional puede dejar afuera a fabricantes como Crespi o el propio Tito Perez.


Como el lector observa en las tres fotos tenemos un Tito, el mencionado Mygale y un Tulia, chasis de especificación F4, pero solo el del medio puede participar a los ojos de la FIA. Así en vez de contar con dos fabricantes locales, se recurre a uno extranjero, se encarecen los costos y se deja afuera un universo de corredores y condiciona al resto. El que pueda estar esta y el que no, que se conforme en el mejor de los casos con un TC 2000...

Ademas si la reglamentación establece determinados parámetros, porque no buscar que los cumplan los fabricantes locales y asi recibir la homologacion FIA. Puede haber alguna variable en la configuración del auto o el motor, pero los números no serian malos y hasta podría revitalizar a la Formula Renault por ejemplo, donde hoy correr tiene sus privilegios.

Muchos ven también en esta nueva categoría la puerta abierta que puede devolver a uno de los nuestros a la Formula 1. Hoy como nunca esta mas que difícil llegar al gran circo. Si no tenes en cuenta que ademas de la Superlicencia, y otros requisitos, es necesario los favores del poderoso caballero Don dinero, representantes serios y claro esta publicidades y apoyos que sustenten la aventura para al menos llegar,en el mejor de los casos, a un team de segundo nivel. A eso se suma, aunque con relativo exito, que las principales escuadras cuentan con programas que proyectan a jovenes talentos para subir en un futuro no muy lejano a la maxima. Renault, Ferrari y hasta Red Bull se han nutrido de sus propias canteras y a nivel latino el proyecto de la Escuderia Telmex que ya ubico dos Mexicanos en la maxima como Sergio Perez, y Esteban Gutierrez aunque este ultimo sin suerte.

En este margen, no cabe dudas que mas que una categoría que habilite un camino, al menos hasta ahora parecía que lo teníamos, es bienvenida, pero sus parámetros la vuelven al menos una quimera y teniendo en cuenta los costos nada accesibles que implican la actual practica del automovilismo, no parece haber sido, por lo menos a mi entender, una decisión muy mentada que digamos.

Como acá somos optimistas, a pesar de que nuestro automovilismo se empecina en lo contrario, daré mi crédito parcial a este nuevo emprendimiento. Pero me temo que no sera sencillo que seduzca y a la vez genere los propósitos que tiene esta escalera que la FIA ahora nos busca imponer.

Y si le sumamos un momento económico complicado, talentos que sobran pero que les cuesta mantenerse en el viejo continente y una CDA mas preocupada en dar concesiones a entidades para crear categorías que de explicarnos como se avala aun una categoría nacional como la Formula Renault 2.0, la cual ahora tiene un valor mas localista que nunca de su titulo, frente a la proyección que buscan en el exterior los jóvenes que compiten en ella.

Si la Formula 4 FIA Argentina triunfa, no dudaría que no tardara en firmarse el certificado de defunción de la FR 2.0 y probablemente de otras categorías mas. Se podrá decir que pueden por ahora convivir y lo harán, pero el paso del tiempo generara un logico desnivel entre categorías formativas y una divisional promocional que ofrece un trampolín incluso a la F3 Americas, la que si nos parece bienvenida su creación, siempre que su calendario recorra el continente y claro sea accesible su progreso a ella.

El tiempo sera el mejor testigo si lo que pienso, y no por agorero, pasara o ocurra lo contrario, En principio la aventura de esta divisional arrancara en 2019 y veremos si la misma significa ese ahnelo para los que buscan la Formula 1 o una tumba mas de los cracks, que sabemos tras probar suerte sin éxito recalan en nuestro automovilismo vernaculo.

Hay un optimismo lógico, pero sinceramente me cuesta aun verlo tan materializado como se pregona. Veremos que sucede.

POR LO MENOS ASI LO VEO YO
HERNAN FEIJOO
DIRECTOR FUSION TC

FELIZ NAVIDAD A TODOS!!!

viernes, 21 de diciembre de 2018

#FTCSprint Martes 18 de Diciembre de 2018 ULTIMO PROGRAMA DEL AÑO


En el primer bloque nos dedicamos a analizar la definición del titulo de la Clase 3 del Turismo Nacional y la consagracion de Leonel Pernia como campeon argentino 2018.
 
En el segundo bloque nos metemos en lo que dejo la ultima final del año de la Clase 2 del Turismo Nacional en Viedma con la victoria de Marcos Fernandez y el subcampeonato logrado por Juan Carlos Pastori.

 Ademas analizamos la apertura de temporada de la Formula E en Arabia Saudita, el abandono de Lopez y el triunfo de Da Costa y lo que dejaron las pruebas comunitarias.
En el ultimo bloque del programa de hoy y de la temporada repasamos el cierre que dejo los diversos torneos de la actividad zonal que concluyeron sus calendarios, como el Zonal del Atlantico, el Safari 4x4 y APPS en Olavarria.

 Y nos despedimos con un hermoso mensaje como cada fin de año.
 

lunes, 17 de diciembre de 2018

#TNenViedma Werner la carrera, Chapur el que mas puntos sumo y el campeón Pernia

FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL
Ya no hay adjetivos que califiquen lo que produce en cada competencia el Turismo Nacional. En un automovilismo nacional cada vez mas estandarizado, y con casi poco y nada de peso de los pilotos, preparadores y equipos, la categoría de vehículos derivados de serie por excelencia ha brindado un cierre de año apasionante y una emocionante definición de la Clase 3 que sin dudas sera recordada por mucho tiempo.

Leonel Pernia, Facundo Chapur y Mariano Werner llegaban con posibilidades matemáticas a definir la corona 2018. Paradigmáticamente, tras las series, Werner, que de todas maneras tenia que ganar casi todos los puntos en juego y esperar al menos que Pernia no sumara seis puntos mas, no pudo hacerlo, pues al no lograr la pole el Sábado y Pernia haber sumado en su serie, se termino el sueño de Werner. Largando en punta la final y con la serie mas rápida de la mañana, las sanciones del primer parcial favorecieron al de Tandil, que sumo las unidades suficientes para sacar de la pelea al de Parana. Para ser mas exactos, un punto mas, solo eso. A igualdad por puntos, si lograba la pole y se daban los resultados posteriores, Werner retendría la corona por mayor cantidad de segundos puestos. Asi de parejo y emocionante es el TN.

Pero también es, aunque suene raro decirlo, injusto. Los títulos se ganan, no se merecen, se dice, es verdad, y obviamente no es el proposito aqui descalificar a Pernia de todo merito para su primer titulo nacional. En realidad, Facundo Chapur demostró ser el mas regular todo el año, pero el reglamento deportivo de campeonato 2018 fue absolutamente claro, para ser campeón, había que ganar al menos en el año, una carrera, esa carrera que por ejemplo se le escapo allá por Febrero, cuando el torneo amanecía en Potrero de los Funes, tras un duelo justamente con el mencionado Pernia. Nadie claro esta, con el diario del lunes seria fácil decirlo ahora, pensaba cuanto valdria finalmente esa victoria para el resto del torneo.

Porque aun siendo el mas ganador del año junto con Werner, ambos con tres triunfos, Chapur seria campeon por medio punto o incluso mas sumando la victoria que no fue. Esa victoria que tambien se escapo en Termas, y en tantos otros circuitos, donde su Citroen C4 Lounge rindo en forma excelente, fue regular, pero pesaba ese requisito, que algunos dicen que le da estatus a los titulos, pero siempre genera esta sensacion de frustracion, la misma que reflejo un abatido Chapur al bajarse de su auto, aun con el abandono de Pernia en el final que le encendía una luz de esperanza.

Ahora nadie puede aquí objetar el reglamento que desde Febrero se conocía perfectamente, la realidad era que había que ganar una competencia, Chapur no lo hizo, y por lo tanto Pernia, al ser el que mas puntos sumo, uno mas que Werner increiblemente, es el campeon, un titulo que llega a Pernia a los 43 años, después de una temporada en la que vivió diversos sinsabores en Renault dentro del Super TC 2000 y empezó destacándose pero luego se desinflo con el rendidor Torino del Laboritto Jrs. El Chetta Racing, equipo que había elegido tres temporadas atras el proyecto del Honda All New Civic para competir en la siempre pareja Clase 3, aposto a una ambiciosa propuesta, que no le falto ribetes polémicos, como la famosa descalificación en Termas 2017, el lastregate, que casi le cuesta la carrera y el equipo a Pernia.

Este era un año de revanchas y así lo entendieron. Despues de muchas frustraciones este Domingo tenia que ser el dia y lo fue. Aunque cuando promediaba la final, el volante del motor dijo basta, y lo dejo a pie, Chapur nada ya podía hacer en las ultimas 3 vueltas. Werner cruzaba la meta venciendo y despidiendo el "1" por todo lo alto en el FP Racing, equipo del cual ahora lo vera como director deportivo, bajándose del Fiat Tipo que ahora manejara Fabian Yannantouni en 2018, junto a Matias Muñoz Marchesi. Estos tres ademas serán las espadas del flamante equipo Fiat de Super TC 2000, que regresara de la mano del DTA, que deja la representación oficial de Peugeot.

En cuanto a la competencia final quedo sin dudas una postal de lo que fue el año del Turismo Nacional, emocionantes maniobras, lucha de posiciones y un emotivo final, donde Werner corono un enorme éxito, que por nada le alcanzo para el bicampeonato, quizás esa misma sensación que a Chapur le quedo pese a que el GC Competicion pudo festejar el primer podio del Tato Bosio desde su llegada al equipo, o a Emanuel Moriatis, quien logro terminar el año con un enorme tercer lugar, pero con la sensación de a pesar de ser protagonistas, no poder hacer mucho para dar la pelea necesaria con el Ford Focus del Martos Med, el cual sin dudas deberá trabajar mucho y hasta quizás alguna venia reglamentaria que no les haga perder tanto con sus rivales, algo dificil, mas cuando la paridad y la lucha de marcas y modelos tan diversos es el estandarte del Turismo Nacional.

Tambien fue la carrera que cerro varios ciclos, el de Peugeot al menos como equipo oficial, los 408 veremos que destino tendrán a futuro, el de Pedro Boero en el Martos Med, lugar que ocupara el ascendente Esteban Cristola en 2019, y el retiro de Ivan Saturni, un batallador que supo volver a ser protagonista, con victoria incluida este año, pero que ahora sera director de equipo de su propia escuadra. Ademas queda por responder varios futuros, como el de Julian Santero, que podria emigrar al Top Race o seguir en el mismo TN, lo que es un hecho que sera con Toyota. La posible vuelta de Renault, la danza de nombres importantes como Spataro y otras cuestiones mas dejaran la muy corta pretemporada que tendrá la categoria, pues en el ultimo fin de semana de Febrero del proximo año volvera a ver la accion en San Luis, pero esta vez sera en La Pedrera, dejando de lado, a mi entender erróneamente, Potrero de Los Funes.

FINAL TURISMO NACIONAL CLASE 3
AUTÓDROMO CIUDAD DE VIEDMA
Puesto Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.
1 1 WERNER MARIANO TIPO 20 36;26,892  
2 13 BOSIO EZEQUIEL C4 LOUNGE 20 36;27,573 0,681
3 2 MORIATIS EMANUEL FOCUS 20 36;31,466 4,574
4 151 URCERA MANUEL H.CIVIC 20 36;33,854 6,962
5 16 CHAPUR FACUNDO C4 LOUNGE 20 36;35,616 8,724
6 31 CARDUCCI LEANDRO FOCUS 20 36;39,195 12,303
7 23 DOMENECH ALFONSO FOCUS 20 36;39,931 13,039
8 118 GARCIA ANTONINO CRUZE 20 36;42,586 15,694
9 21 PEZZINI FABRICIO COROLLA 20 36;44,145 17,253
10 8 BOERO PEDRO FOCUS 20 36;44,271 17,379
11 9 TETI JERONIMO CRUZE 20 36;44,709 17,817
12 27 PERCAZ ADRIAN FOCUS 20 36;47,883 20,991
13 18 PIPKIN JUAN CRUZE 20 36;49,150 22,258
14 17 CHIRIANO ADRIAN FOCUS 20 36;49,279 22,387
15 114 ORTEGA PABLO VENTO 20 36;49,714 22,822
16 22 BESSONE ERNESTO COROLLA 20 36;49,875 22,983
17 35 ROSSOTTI JUAN P. VENTO 20 36;50,094 23,202
18 4 CASTELLANO JONATAN COROLLA 20 36;50,349 23,457
19 15 GOMEZ SEBASTIAN CRUZE 20 36;50,506 23,614
20 3 LARRAURI LEONEL H.CIVIC 20 36;51,857 24,965
21 68 SANTERO JULIAN FOCUS 20 36;56,998 30,106
22 7 YANNANTUONI FABIAN 408 20 36;57,684 30,792
23 71 ALZUETA RICARDO CRUZE 20 37;33,852 1;06,960
24 5 PERNIA LEONEL H.CIVIC 14 26;35,817 26;35,817
25 14 SATURNI IVAN FOCUS 10 20;02,264 20;02,264
26 51 URRETAVIZCAYA TOMAS CERATO 5 8;21,672 8;21,672
27 42 ALVAREZ SANTIAGO FOCUS 5 8;27,737 8;27,737
28 127 CISTOLA ESTEBAN FOCUS 3 5;09,630 5;09,630
29 24 MUNOZ MARCHESI MATIAS TIPO 2 3;24,813 3;24,813
 

RECORD: MARIANO WERNER, 1m37s763, VUELTA 2, a 151,640 KM/H
PROMEDIO DEL GANADOR: 135,579 KM/H
APERCIBIDO: JUAN PIPKIN POR MANIOBRA PELIGROSA A FABRICIO PEZZINI
APERCIBIDO: MATIAS MUÑOZ MARCHESI POR MANIOBRA PELIGROSA A JONATAN CASTELLANO
EXCLUIDO PARCIAL: JUAN ANGEL ROSSO POR NO RESPETAR REGIMEN DE PARQUE CERRADO

CAMPEONATO FINAL Y RANKING 2019
NOTA: FACUNDO CHAPUR ES EL QUE MAS PUNTOS SUMO, PERO AL NO HABER GANADO UNA CARRERA TAL CUAL ESTIPULA EL RDC EL CAMPEÓN ES LEONEL PERNIA.


#TNClase2 Marcos Fernández la carrera, Pastori el subcampeonato

FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL
Gran cierre de año ha tenido la Clase 2 del Turismo Nacional también en Viedma. Si bien ya se conocía la suerte del torneo 2018 en cuanto a su monarca, el piloto de Paso del Rey, Moreno,Bs.As Nicolas Posco, aun restaba conocerse quien seria el flamante subcampeón lucha que tenia varios aspirantes pero que finalmente recayó en manos del representante misionero Juan Pablo Pastori, de enorme campaña y siendo una de las gratas revelaciones del año, que comenzara ganando en Potero de los Funes tras una insólita definición.

Sin ser menos que su hermana mayor, la categoria menor brindo un gran espectaculo, sobretodo en las ultimas vueltas, cuando el dominio ejercido hasta ese momento por Miguel Ciaurro, tambaleo ante la pelea que le brindo Marcos Fernández, con un rendidor Nissan March, que le permitio ademas sumar su primer éxito personal en la divisional.

Fernández luego de ese duelo no tuvo problemas, mientras que por detrás se dio una emocionante lucha por el podio con Pastori, Ciaurro, Nuñez, Emanuel Abdala, Juan Carlos Pollini, quien finalmente seria excluido al final de la carrera y hasta pudo acercarse a lo ultimo en el top ten el flamante campeón, Nico Posco, el cual se despide de gran año en su campaña deportiva y ahora buscara conchabo en la Clase 3 en 2019, donde ya supo estar pero sin demasiada fortuna y buscara ahora su revancha.

FINAL TURISMO NACIONAL CLASE 2
AUTÓDROMO CIUDAD DE VIEDMA 
Puesto Nro Piloto Marca Vtas Tiempo Dif.
1 10 FERNANDEZ MARCOS MARCH 16 33;14,159  
2 11 CIAURRO MIGUEL TREND 16 33;16,344 2,185
3 24 PASTORI JUAN PABLO ETIOS 16 33;18,636 4,477
4 120 NUNEZ GERONIMO MARCH 16 33;18,653 4,494
5 38 ABDALA EMANUEL KINETIC 16 33;18,976 4,817
6 41 ELUCHANS JUAN M. ETIOS 16 33;19,415 5,256
7 63 ABDALA SANDRO CLIO 16 33;19,933 5,774
8 17 LOPEZ DONZELLI AGUSTIN CLIO 16 33;19,996 5,837
9 121 POSCO NICOLAS KINETIC 16 33;20,073 5,914
10 27 PEREZ SEBASTIAN ONIX 16 33;23,029 8,870
11 44 CANELA JUAN IGNACIO ETIOS 16 33;23,531 9,372
12 155 IANSA GASTON KINETIC 16 33;24,034 9,875
13 13 GRASSO GASTON ETIOS 16 33;24,393 10,234
14 146 LOPEZ WALTER MARCH 16 33;24,702 10,543
15 12 LEPPHAILLE JULIAN ETIOS 16 33;25,480 11,321
16 33 PROCACITTO IGNACIO TREND 16 33;27,876 13,717
17 6 FRANETOVICH EVER ETIOS 16 33;32,221 18,062
18 111 FERNANDEZ GABRIEL CLIO 16 33;33,728 19,569
19 5 BESTANI MAXIMILIANO MARCH 16 33;38,938 24,779
20 96 ACUNA GUSTAVO ETIOS 16 33;39,918 25,759
21 32 GUEVARA MARCELO MARCH 16 33;40,259 26,100
22 56 ABDALA CHRISTIAN 208 16 33;40,621 26,462
23 95 COSTA HORACIO TREND 16 33;59,859 45,700
24 119 SANTAELLA CARLOS CLIO 14 30;12,650 30;12,650
25 23 FERNANDEZ SERGIO MARCH 12 26;31,457 26;31,457
26 18 AYALA FERNANDO CLIO 7 15;42,487 15;42,487
27 46 SCORDIA GABRIEL KINETIC 7 15;52,637 15;52,637
28 57 BORGIANI ALEJO CLIO 7 19;50,186 19;50,186
29 15 MENVIELLE MATIAS CORSA 5 12;19,058 12;19,058
30 74 ROTONDO JUAN P. KINETIC 5 13;12,826 13;12,826
31 73 ROTONDO FACUNDO KINETIC 1 1;50,360 1;50,360
 
RECORD DE VUELTA: NICOLAS POSCO. 1m41s474 a 146,095 km/h en VTA. 12
PROMEDIO DEL GANADOR: 118.946 KM/H
APERCIBIDO: MAXIMILIANO BESTANI, POR MANIOBRA PELIGROSA A ALEJO BORGIANI
EXCLUIDO: JUAN CARLOS POLINI POR MANIOBRA PELIGROSA A FERNANDO AYALA
APERCIBIDO: IGNACIO PROCACITTO POR REITERADAS MANIOBRAS PELIGROSAS
APERCIBIDO: CHRISTIAN ABDALA POR MANIOBRA PELIGROSA A NICOLAS POSCO
SIN VUELTAS: DAMIAN KIRSTEIN y TOMAS PUGNALONI

CAMPEONATO FINAL RANKING 2019


sábado, 15 de diciembre de 2018

#FTCRadio Sabado 15 de Diciembre de 2018

FOTO PRENSA APAT
En la apertura del penúltimo programa del año nos metemos de lleno en la ultima fecha del año del Turismo Nacional en Viedma. El análisis previo y las posibilidades de definición del titulo de la clase 3 entre Leonel Pernia, Facundo Chapur y Mariano Werner. Y por supuesto repasamos lo acontecido en la jornada del Viernes

En el segundo bloque una guia completa para entender la quinta temporada de la Formula E que comienza hoy en Arabia Saudita y con la participación del argentino Jose Maria Lopez.
Ademas repasamos las ultimas novedades del automovilismo internacional.

En el ultimo bloque del programa de hoy repasamos las ultimas novedades del automovilismo nacional y nos metemos en el cierre de la actividad zonal que este fin de semana concluye varios de sus campeonatos.

martes, 11 de diciembre de 2018

#FTCSprint Martes 11 de Diciembre de 2018

En el programa de hoy empezamos el primer bloque con lo que nos dejo la consagracion nuevamente de Agustin Canapino en el TC tras una insólita definición en San Nicolas. Ademas analizamos la competencia y los resultados finales del torneo.

En el segundo bloque del programa de hoy nos metemos en la definicion del TC Pista y la consagracion de Juan Cruz Benvenuti como campeón. Ademas pasamos por el TC 2000 que corrió en Parana y consagro a Marcelo Ciarrochi.

En el ultimo bloque del programa de hoy repasamos las ultimas finales del año del Turismo Pista en Parana y los resultados del Rally Nacional que cerro su año en Mina Clavero.
Y como siempre la infaltable actividad zonal.

lunes, 10 de diciembre de 2018

#TC2000Parana Ciarrochi la hizo completa y se llevo la corona

FOTO PRENSA TC 2000
Que rico gusto es el de ser campeón y si a eso le anexas ganar el titulo con victoria incluida en la ultima del certamen mucho mejor. Marcelo Ciarrochi no dudo y fue implacable en la ultima final del año que el TC 2000 disputo en Parana.

En un fin de semana que mostró su enorme superioridad, factores propios y ajenos le jugaron a favor. A la pole del Sabado se le sumo una buena cosecha en el Sprint, mientras que caía el primer aspirante a la corona que era Mariano Pernia. A pesar de la victoria lograda en la competencia del Sabado, Hernan Palazzo dependia casi de un milagro para coronarse y en la final debió conformarse con el 15to lugar.

El contendiente mas claro a la disputa era Martin Chialvo, con el Ford Focus del Fela Racing, pero poco pudo hacer para evitar la consagracion y encima finalizo la carrera con un recargo que lo coloco detrás de Jose Manuel Sapag, que cerro un lucido año y sigue pensando en proyectar su carrera en Europa.

Para Ciarrochi, el titulo con triunfo en la final fue el broche de oro de un gran año, que lo mostró en el arranque como enorme dominador, y luego fue cediendo terreno, lo cual abrió la disputa por el titulo al extremo de dejar un poker de candidato en la ultima, sin embargo, el de Almafuerte no se amilano y ademas termino consagrandose y ya con la confirmación de una butaca dentro del Citroen FDC para 2019, Marcelo Ciarrochi se prepara para ser una de las estrellas en el firmamento del Super TC 2000 renovado.

Carrera Final

Posición Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
1 Marcelo Ciarrocchi Citroen  C4 Lounge 24 00:39:37.710 00.000
2 Santiago Mallo Ford Focus III 24 00:39:38.286 00.576
3 Rodrigo Lugón Renault Fluence 24 00:39:45.248 07.538
4 José Manuel Sapag Citroen  C4 Lounge 24 00:39:48.023 10.313
5 Martín Chialvo Ford Focus III 24 00:39:49.145 11.435
6 Mariano Pernía Renault Fluence 24 00:39:50.961 13.251
7 Matías Cravero Ford Focus 24 00:39:51.245 13.535
8 Lucas Vicino Ford Focus 24 00:39:55.245 17.535
9 Gregorio Conta Ford Focus III 24 00:39:56.281 18.571
10 Agustín Lima Capitao Peugeot 408 24 00:39:56.578 18.868
11 Rudi Bundziak Fiat  Linea 24 00:39:57.500 19.790
12 Juan José Garriz Peugeot 408 24 00:39:58.142 20.432
13 Juan Scoltore Toyota  Corolla 24 00:39:58.930 21.220
14 Braian Reinoso Peugeot 408 24 00:40:01.704 23.994
15 Hernán Palazzo Citroen  C4 Lounge 24 00:40:03.747 26.037
16 Nicolás Dapero Renault Fluence 24 00:40:04.197 26.487
17 Sebastián Peluso Ford Focus III 24 00:40:29.672 51.962
18 Bruno Armellini Peugeot 408 13 00:22:48.607 11.000
19 Victor Cornejo Fiat Tipo 11 00:19:51.037 13.000
20 Nicolás Carbon Fiat Tipo 6 00:10:25.024 18.000
21 Geronimo Nuñez Toyota  Corolla 0 0:00. 00.000

PROMEDIO DEL GANADOR: 166,193 KM/H

RECORD DE VUELTA: AUTO 11 (SANTIAGO MALLO) TIEMPO 1M.31S.348/1000 A UN PROMEDIO DE 166,270 KM/H

AUTO 67 (TRAUT) NO LARGÓ.
AUTO 14 )CHIALVO) RECARGO POR MANIOBRA PELIGROSA AL AUTO 33 (SAPAG)

CAMPEONATO FINAL
1° MARCELO CIARROCCHI 399 (Campeón)
2° MARTÍN CHIALVO 366
3° HERNÁN PALAZZO 334
4° MARIANO PERNÍA 324
5° SANTIAGO MALLO 294
6° JOSÉ MANUEL SAPAG 275
7° RODRIGO LUGÓN 252
8° AGUSTÍN LIMA CAPITAO 246
9° MATÍAS CRAVERO 210
10° SEBASTIÁN PELUSO 186

EQUIPOS
1°CITROËN TOTAL RACING TEAM PSG 915
2°ESCUDERÍA FELA 813
3°AMBROGIO RACING 694
4°ESCUDERÍA FELA JUNIOR 358
5°TOYOTA YOUNG 338
6°DTA RACING 305
7°FINESCHI RACING 197
8°PRO RACING 180
9°LITORAL GROUP 168
10°LR TEAM 87
11°97 RACING 41
12°FIAT JM MOTORSPORT 10
13°RIVA RACING 4

MARCAS
1°CITROËN 915
2°FORD 879
3°RENAULT 693
4°PEUGEOT 433
5°TOYOTA 338
6°FIAT 292
7°CHEVROLET 168

#TCenSanNicolas #TCPista la plata dulce de Benvenuti

FOTO PRENSA ACTC
No gano la ultima, aunque fue el dueño completo del fin de semana, Juan Cruz Benvenuti sabia que nadie mas que el dependia de si mismo para conseguir el ansiado objetivo. En una temporada que múltiples variables, la definición del TC Pista lo encontraba encaminado a la ansiada gloria del titulo de la categoría telonera y el ascenso al TC que seguramente se dara por descontado.

Pero aun sin ganar la final, todo el fin de semana fue de el. Tras el dominio de Ayrton Londero en los dos entrenamientos del Viernes, Benvenuti se llevo la pole provisional y ahi arriba se mantuvo casi sin dificultad. Ratifico lo hecho en el tercer entrenamiento, retuvo la pole y gano la serie mas rapida y en la final, que no deparo muchas sorpresas hasta las ultimas cinco vueltas, termino de poner moño a un fin de semana magistral, que ademas le permitio no entrar en lios y dejo pasar a Federico Perez en el relanzamiento, con la seguridad que aun siendo segundo le alcanzaba sobradamente para coronarse y que Jakos precisaba ganar y Agrelo sumar muchos puntos mientras que el debia perderlos o abandonar, algo impensado por el solido andar del Torino.

Asi el de Villa La Angostura, con el auto del Laboritto Jrs, alcanzo la tercera corona para Torino en el TC Pista y finalizo el año sin fisuras, demostrando que se siente en plenitud preparado para grandes cosas.

Andres Jakos, con la frustración quizás de no tener mas fortuna en la disputa, le cerro el año con un podio que lo deja en interés para pensar un ascenso al TC. Este podio llego tras el recargo a Marcelo Agrelo, que con un cuarto lugar cerro su mejor año en la categoria, aunque merecio mas e incluso en algún momento llego a ser candidato al titulo.

En cuanto a Fede Perez la victoria llega en un momento especial para el Makin Parts, tras la partida de Jorge Soljian hace unas semanas, un merecido homenaje para el dueño de una estructura que supo destacarse tanto en TC como TC Pista.

Sin embargo un dato anecdotico pero no menor, es que si buen es indiscutible la consagracion de Benvenuti en la Copa de Plata, con el puntaje sumado sin los 200 puntos por ser campeon y de desputarse el torneo regular, habria sido tercero por detras de Agrelo y Ciantini, quien habra gano el torneo por 1,50ptos sobre el de Balcarce.

Final TC Pista
Pos. Número Piloto Marca Vueltas Tiempo Diferencia
5 PÉREZ, FEDERICO Torino 20 34:23.297
96 BENVENUTI, JUAN CRUZ Torino 20 34:23.987 0.690
122 JAKOS, ANDRÉS Dodge 20 34:24.535 1.238
127 AGRELO, MARCELO Ford 20 34:29.306 6.009
82 TUFARO, EMMANUEL Chevrolet 20 34:30.734 7.437
24 VÁZQUEZ, MARTÍN Dodge 20 34:31.066 7.769
10 GASSMANN, JOEL Dodge 20 34:35.662 12.365
4 COSTANZO, PABLO Chevrolet 20 34:37.582 14.285
116 CANDELA, KEVIN Ford 20 34:38.162 14.865
10° 57 DE LA IGLESIA, LAUTARO Ford 20 34:42.272 18.975
11° 3 MUCHIUT, MARCOS Ford 20 34:46.290 22.993
12° 35 ABELLA, SEBASTIÁN Chevrolet 20 34:47.095 23.798
13° 115 CIANTINI, DIEGO Chevrolet 20 34:48.324 25.027
14° 11 CRAPARO , ELIO Ford 19 32:58.435 1 VTA
15° 43 SUÁREZ, JUAN JOSÉ Ford 19 34:32.379 1 VTA
16° 114 FERRANTE, GASTÓN Chevrolet 18 31:17.239 2 VTAS
17° 19 VERRIELLO, DIEGO Dodge 16 26:02.159 4 VTAS
18° 84 TRAPPA, LUCIANO Chevrolet 16 26:04.764 4 VTAS
19° 77 CARINELLI, AUGUSTO Chevrolet 16 26:06.164 4 VTAS
20° 25 SÁNCHEZ, OSCAR Ford 14 21:08.622 6 VTAS
21° 36 MICHELOUD, GUSTAVO Torino 13 19:27.380 7 VTAS
22° 107 DEGOUMOIS, RICARDO Dodge 13 20:22.463 7 VTAS
23° 111 GARBELINO, JUAN Ford 8 14:58.867 12 VTAS
24° 123 LÓPEZ, MAXIMILIANO Ford 7 11:27.287 13 VTAS
COMENTARIOS
PROMEDIO: 138,152 KM/H

RECORD DE VUELTA: NRO 96 (BENVENUTI) VTA 2 EN 1:29.420 A 159,387 KM/H

EXCLUIDO: NRO 177 (LONDERO) POR TOQUES VARIOS

RECARGO: NRO 127 (AGRELO) 5`` POR MANIOBRA PELIGROS AEN RELANZAMIENTO

CAMPEONATO TCP - 2018
Pos. N º de auto Piloto Marca Puntos
1 96 Benvenuti, Juan Cruz Torino 674
2 5 Pérez, Federico Torino 488,25
3 127 Agrelo, Marcelo Ford 486,75
4 115 Ciantini, Diego Chevrolet 475,5
5 177 Londero, Ayrton Ford 441
6 10 Gassmann, Joel Dodge 430,5
7 122 Jakos, Andrés Dodge 425,75
8 24 Vázquez, Martín Dodge 411
9 25 Sánchez, Oscar Ford 409
10 4 Costanzo, Pablo Chevrolet 388,25
11 3 Muchiut, Marcos Ford 381
12 36 Micheloud, Gustavo Torino 363
13 11 Craparo , Elio Ford 361,5
14 44 Della Motta, Facundo Chevrolet 348
15 114 Ferrante, Gastón Chevrolet 331,75
16 88 Vázquez, Jonathan Torino 309
17 116 Candela, Kevin Ford 293,5
18 57 De La Iglesia, Lautaro Ford 285
19 55 Iribarne, Federico Chevrolet 275,5
20 99 De Brabandere, Agustín Ford 274
21 107 Degoumois, Ricardo Dodge 269,25
22 82 Tufaro, Emmanuel Chevrolet 269,25
23 77 Carinelli, Augusto Chevrolet 260
24 84 Trappa, Luciano Chevrolet 240
25 43 Suárez, Juan José Ford 188,75
26 17 Ortiz, Aldo Chevrolet 164
27 19 Verriello, Diego Dodge 163,25
28 91 Andreoli, Santiago Dodge 143
29 123 López, Maximiliano Ford 140
30 101 Di Scala, Cristian Chevrolet 133
31 111 Garbelino, Juan Ford 121,25
32 35 Abella, Sebastián Chevrolet 74
33 18 Barucca, Juan Pablo Torino 66
34 37 Gómez, Sebastián Dodge 29,5