domingo, 31 de diciembre de 2023
martes, 19 de diciembre de 2023
#Editorial lo que el 2023 tuerca nos dejo
miércoles, 13 de diciembre de 2023
Break Point para la ACTC
sábado, 25 de noviembre de 2023
#Análisis La Ley de la Selva en el automovilismo argentino
viernes, 10 de noviembre de 2023
#Opinión Elije tu propia aventura.
miércoles, 11 de octubre de 2023
#Opinion El campeón que precisa el TC2000
lunes, 2 de octubre de 2023
#TCenSanNicolas Donde comen dos, ¿Comerán tres?
Se puede decir con cierta seguridad y casi sin fallar en la certeza, que Mariano Werner y Julián Santero son claramente los dos candidatos certeros a definir el titulo argentino del Turismo Carretera en la temporada 2023.
Ahora bien, el triunfo de ayer de German Todino ¿pone en crisis esta teoría?... por ahora y solo por ahora diremos que no.
Veamos esta respuesta a la pregunta un poco mas fundamentada. El piloto de Rivera recupero un auto que no parecía estar acorde con sus sensaciones y fue certero en la final para superar a un Santero que probablemente por estrategia mas que por ambición, cerro el puesto de escolta que le sumaba buenas unidades y con Werner apenas decimo, le permita descontar terreno. Ademas cabía la posibilidad que la ganancia fuera mayor por la perdida de rendimiento del subcampeón, perdido con su auto y fuera de eje tras el encontronazo con Fritzler en la largada.
Pero para no caer en contradicciones, debemos comprender que la posición en el torneo del piloto de Dodge y los puntos de diferencia con el líder del torneo y su rival, aun lo mantienen a distancia de la conversación. La Copa de Oro es, y largamente lo sabemos por experiencia, una película aparte en cada parada de la caravana que tiene final en San Juan, pero así y todo es temprano para cambiar de resolución.
Es conocido que Todino aposto a este cambio de marca tras mostrarse competitivo con Torino. El auto de la escuadra de Venado Tuerto le supo dar una sonrisa en Abril de este año en Concepción, pero luego debió apelar a la regularidad y con esos elementos logrados, alcanzo su lugar en la postemporada.
El round 2 del playoff deja sin embargo algunas caras largas, otras preocupadas y una expectativa creciente de un duelo que parece se prolongara hasta el 3 de Diciembre.
Santero repitió el rendimiento alcanzado en San Luis. Su Ford atendido por el LCA no tuvo fallas en su lógica y quizás que el vencedor contara como mejor traza en la cuerda de la curva 1, le favoreció para el relanzamiento que le permito capturar la punta. Nada de eso cambia lo visto, pero de repetir el éxito logrado tres semanas antes, Santero podía hasta quedar a poco mas de una pole en puntos de diferencia con el entrerriano.
Werner en cambio se vio desdibujado. Estar en la serie mas lenta de la mañana lo condeno a largar un poco mas relegado. Luego tuvo su encontronazo con Otto Fritzler. El de San Miguel no quiso respetar la regla no escrita de intervenir en lucha con un aspirante a la copa y quizás esto le pueda costar de mínima una visita de oficio a la CAF. A la salida de esta columna esto se desconoce. Pero aun sacando este altercado en pista, el paranaense no le sobro mas como en otros momentos. No sabemos si este es su techo o una estrategia mas de su conocido apodo de "zorro", pero es lógico que desde el Fadel Racing no sean todas sonrisas la visita a la capital nacional de la Siderurgia.
En el apartado de los desahuciados encontramos al campeón vigente Jose Manuel Urcera y Matias Rossi. Ambos hipotecaron sus chances de pelea tras un toque en la serie de este ultimo, que los retraso a ambos y condeno su fin de semana. El rionegrino no reparo en criticas para el laureado volante de Del Viso, en lo que también mostro a un desconocido Rossi, hasta peleando por llevar a su Toyota Camry a la pelea. Parece que el brillo de la victoria en San Juan se ha espirado. El campeón en tanto confía en mantener el ascenso del rendimiento mostrado ya desde BsAs, sin embargo la defensa del "1" si ya era complicada, ahora torna al terreno de lo imposible.
Misma suerte parece correr los usuarios de la marca Chevrolet. Los mejores autos de la marca fueron precisamente dos que hoy no estan en la Copa. Pernia logro un podio que completo un gran domingo para Las Toscas, acompañado por un nuevo éxito de Tobias Martinez en el TCP que lo pone en las puertas del titulo. El de Tandil parece haber acertado con el cambio tras la fallida excursión con el Martinez Competición y Ford, pero todavía debe sumar mas y claro esta, ganar una carrera para llegar a los tres de ultimo minuto y tener alguna chance en San Juan. Ardusso ratifico la recuperación del Rus Med en clasificación, pero en la final se derrumbo como castillo de naipes. De los aspirantes a la copa Diego Ciantini logro un séptimo puesto que le permite sumar para los tres de ultimo minuto, pero parecen todavía lejanos los días donde el JP Carrera se anotaba como la esperanza blanca del chivo.
Para completar el callejon de corazones rotos, Jonathan Castellano cerro un domingo para el olvido. El valuarte legendario de Dodge y con apellido que responde a la historia, tuvo un encontronazo en la serie y posteriormente solo duro tres vueltas en pista antes que su naranja mecanica declinara su continuidad en San Nicolas. Magra cosecha y adios sueño de campeonato.
Respecto de la Copa nos queda mencionar el cuarto puesto de Marcos Landa. Inadvertido, el uruguayo logra su primer gran resultado con su flamante Torino. Hoy a 57 puntos de Werner, debera en Rafaela y Toay salir a buscar algo mas que ser regular. La cita de la perla del Oeste le trae buenos recuerdos a Esteban Trotta y su equipo, pero Landa debe ratificar esa condicion, que ademas podria poner en crisis la pregunta que hicimos al inicio. En la visita anterior este año, el pasado 11 de Junio, el sobrino del subcampeon 1992 de TC habia sido 7mo.
Para cerrar me detengo en Agustin Canapino. Si bien su vuelta tenia expectativas lógicas y a su vez limitadas por el auto que usaría, que si bien tiene laureles de cuales vanagloriarse, conto con una larga inactividad. Sus vicios le han jugado una mala pasada al Titan, quien no pudo desplegar todavía todo su talento. Esperemos por el bien suyo y el espectáculo, que pueda recuperar la memoria en Rafaela, aunque lógicamente su cabeza este en su futuro en EEUU.
Por cierto se sentirá su ausencia este fin de semana en los 200km de BsAs, previsible desde el momento mismo de su vuelta, motorizada por intereses claramente enfrentados al TC 2000. Que se cuente como se quiera, pero lamentablemente las exclusividades nos privan de talentos que podrían ayudar sobretodo al despegue que necesita la categoría, que bien supo ser en horas felices, lugar donde despertó su magia, pero claro pesa su historia posterior en el TC y sus campeonatos le hicieron el nombre que lo llevo a Indy. Lo justo es justo.
martes, 26 de septiembre de 2023
#TopRace Volver a las fuentes
miércoles, 20 de septiembre de 2023
WERNER Y SANTERO ¿JUEGO DE ESPEJOS?
Hay dos maneras de ver lo que dejó la primera escala de la Copa de Oro en San Luis. La primera y más acabada lectura cae por su propio peso pero siento que la segunda merece especial atención.
La inicial es simple, Mariano Werner parece tener allanado el camino a su tercer título. El final de hoy no objeta la solidez mostrada en todo el fin de semana. La pole de Santero en todo caso se analiza en el contexto de la otra lectura, pero fuera de ella, y como viene siendo en los últimos años, la figura del paranaense marca una raya en el momento exacto en el que cada punto cuenta. No tuvo oposición y sólo un error de cálculo al cambiar de bomba de combustible cambió el destino del fin de semana.
Es ahí donde se muestra la otra cara de la moneda. Sin rivales sólidos de las otras marcas, Julian Santero puede llegar a convertirse en la inesperada némesis del bicampeón y actual subcampeón vigente. Después de un cambio de equipo no exento de controversia, el ahora referente del LCA pudo sumar un éxito que el tiempo dirá si es suficiente para cambiar la tendencia. Así y todo, los relanzamientos que fueron el único oasis en el mar calmo de la cita puntana, dejaron evidencia del potencial del mendocino.
Santero y Werner se conocen bien y su historia parece ya de larga data. Primero rivalizando en la mejor hora del ahora rebautizado TC 2000 y en el TN Clase 3, afianzaron y reestructuraron sus presentes en el TC dejando el Desafío reservado a los exponentes de la marca Ford.
El zorro parece correr con ventaja, teniendo una lectura de atacar cuando es clave. Por su parte, el ex monarca de la Clase mayor del Turismo Nacional ha crecido en silencio, dejando en cada paso una pisada firme. Lo visto este fin de semana es una muestra más de ese progreso que puede explotar de un momento a otro.
Si eso no sucede, todo indica que el camino al tri quedará descubierto para Werner. Su consolidación en el último lustro dentro del TC ha sido clave para entender su presente. La consolidación de un grupo de trabajo y la herramienta adecuada, dejan poco margen para el error.
Por eso cada posibilidad que se aproveche será clave. Lo cierto es que Santero tendrá que hacer algo más de lo visto hoy. Ese plus, tan necesario en momentos definitorios, dirá si cuenta o no con la chance para frenar el expreso entrerriano cuya estación final parece ser la victoria.
Ha sido tal la superioridad mostrada que de los demás no quedó tanto para decir. Urcera hizo todo lo que tenía a su alcance, pero la defensa del uno será cuesta arriba si no aparece el potencial del Torino. Castellano hace gala de la regularidad, pero se desarma en la hora clave y Rossi volvió a perder la brújula con un ahora flamante Camry que no tuvo un buen nacimiento, eso sin contar la ausencia de protagonismo de Mangoni y Mazzacane, los chivos en la Copa.
San Nicolás será el segundo round de está historia, que por ahora parece ser un juego de tronos de dos aspirantes. El año pasado la capital de la siderurgia y el Turismo religioso nos dio una sorpresa, ¿llegará otra?
miércoles, 2 de agosto de 2023
#Opinion ¿Correr a no ganar? el status quo del Turismo Nacional
FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL |
El Turismo Nacional ha gozado en los últimos años de un importante crecimiento en su popularidad, apoyado en la fidelidad a su reglamento y en sus buenos espectáculos.
Dicho esto, el sistema de carga y descarga de lastre, que se ha pensado en pos de la paridad de la divisional, se ha vuelto una herramienta utilizada en favor de los corredores, para mantener la competitividad de sus autos en relación a la suma de puntos y la menor carga de kilos posibles o en el mejor de los casos no cargar o descargar. Si bien quien aspire a la corona necesita como mínimo ganar una carrera en el año, regla excluyente, los referentes han logrado sacar partido al sistema.
Si se analiza en un contexto de costo beneficio, el TN ha salido ganando. Se han observado grandes competencias, acompañadas de una variedad de ganadores que permite ademas su correlato en la paridad de los torneos, los cuales hasta instancias finales se mantienen abiertos y con un formato de principio a fin, el cual no necesita de playoffs como las agrupadas en la ACTC.
Aun así, que tras una intensa disputa, se vea en los momentos finales de la decisiva, pilotos levantando o situaciones dudosas que abran la suspicacia, es una kriptonita que según el color puede favorecer o perjudicar a este Superman que es la categoría regenteada por APAT.
Emanuel Moriatis, presidente actual de la entidad que administra el Turismo Nacional, defiende enfáticamente este sistema. Es cierto que, concordando con sus dichos, las reglas del juego están claramente establecidas desde el amanecer del torneo, como así también que no implica ninguna falta deportiva en la manera de correr de los protagonistas, siempre claro que su conducta no ponga en peligro a si mismos o terceros.
¿altera el espíritu deportivo el "correr a no ganar"?¿le sirve al TN tener finales con un desarrollo distinto que el visto en los podios?¿ver campeonatos parejos y sin playoffs es el precio a pagar?¿son necesarios los lastres o hay un sistema mas efectivo?
A nivel mundial, el BOP (balance de performance en sus siglas en ingles), implementado en certámenes como el WEC o el WTCR (hoy TCR World Tour), ha sido sujeto de diversas controversias, generando ganadores y perdedores según el modelo que se trate. De hecho no siempre esta herramienta ha sido efectiva y hasta genero enojos y renuncias como el caso de Lynn & Co en el ultimo año del WTCR o reclamos de Toyota en el mundial de Resistencia, sintiéndose castigada respecto a sus rivales, pese a que la marca nipona supo dominar hasta ahora la era hypercar, mas allá de la irrupción de Ferrari.
En Argentina, la novedad del recargo por tiempo y la redistribución de push to pass, según el lugar del torneo, dentro del TC 2000, ha dado lugar a espectáculos mas atractivos y ganadores diferentes. Si bien el contexto de transición de la categoría y la falta de mas autos le juega en contra, la diferencia entre esta temporada y lo visto en 2022 ha sido mas que notoria.
En defensa del serial, es cierto que manejar un reglamento con varios modelos en ambas clases no es tarea sencilla. La filosofía de "tu auto también corre" debido a la casi estandarización del modelo de calle volcado a la competición, le dio una marca de autenticación poco común en un contexto de chasis ensamblados y monomotores, escuela inaugurada por el Top Race hace casi 20 años y que ha marcado el destino del automovilismo nacional.
Así y todo, seria menester y por respeto al publico ver carreras que no tengan escenas de esta naturaleza como lo sucedido en mas de una oportunidad con Leonel Pernia en Clase 3 o con otros pilotos en la Clase 2 como paso con Thiago Martinez. Reitero que no es ilegal pero tampoco es agradable verlo.
De todas maneras no se les puede reprochar que dicha opción no le es efectiva. El método Traverso a mediados de los 90 en el TC con cuatro coronas en cinco años lo demuestra. El remállense sumo el 80% de sus títulos con un método revolucionario, profesionalizando a la divisional y también con una técnica que si bien puede ser controversial, le fue mas que efectiva pese a las medidas de la ACTC para frenar la marea violeta.
Como en la actualidad, aquellos años fueron florecientes para la variedad de espectáculos y ganadores. Curiosamente hoy el Turismo Carretera debe apelar a un formato de campeonato que le garantiza tener un campeón en la ultima fecha, salvo raras excepciones, cuando en esos años llegaban hasta cuatro aspirantes a la corona, tras un duro e intenso año.
La discusión como se ve no se agota aquí. Lo que es cierto, que el TN en mi entender no precisa de los lastres. Claramente la paridad y espectáculo en pista va por los méritos de pilotos y equipos. Es cierto que la premisa del automovilismo es correr a ganar carreras y sumar la mayor cantidad de puntos para ser campeón. Nadie da una vuelta olímpica por ejemplo, por jugar al futbol de manera vistosa pero no pateando al arco o sin meter goles.
Esta delgada linea que atraviesa a la divisional que puede ser el éxito o la critica. EL CORRER A NO GANAR.
Hernan Feijoo
Director
Fusion TC
viernes, 28 de julio de 2023
#Opinión La ACTC ya gano
lunes, 17 de julio de 2023
#LaMiradaMilesimas PRIMERA DE CIANTINI EN LAS CAMIONETAS
miércoles, 12 de julio de 2023
#Analisis #TNenConcepcion Entre desafíos y ajedrez en una parada dificil
FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL |
Concepción del Uruguay marcó el puntapié inicial de la segunda mitad del torneo 2023 del Turismo Nacional. Con un importante parque aunque con poco público en relación a citas anteriores, al menos si se piensa en las visitas que viene teniendo la categoría, ambas clases nos dieron mucho para observar.
Aunque no con el vértigo habitual de otras oportunidades, la Clase 2 dejó enmarcada la gran vuelta de Alejo Cravero y un sobresaliente Peugeot 208, entregado por José Piedra, que dejó al de Colazo en lo más alto. Después de que tanto Pastori como Posco se candidatean por el triunfo a lo largo del fin de semana, la final marcó un inobjetable rendimiento del volante cordobés. Sin demasiado para ver por delante, da la impresión que Nicolás Posco salió ganando de la cara entrerriana. El de Moreno conserva la vanguardia del certamen y se encamina a una nueva corona en la división que conoce mejor que nadie y con el auto más laureado de la categoría, el Ford Fiesta Kinetic del Ale Bucci Racing, con el que ya supo en dos oportunidades alzarse con la corona.
Más caliente fue sin dudas el desarrollo de la Clase 3. De entrada en las series se vivió el primer momento de tensión, cuando Jorge Barrio tocaba en plena recta a Andy Jakos y lo mandaba contra el paredón de boxes. Sin mayores consecuencias para el matancero, Barrio debió purgar una exclusión parcial que lo mandó al fondo y complicó su fin de semana. Hasta ahí, el crédito de Pinamar venía mostrando las mismas condiciones que ya lo han vuelto una realidad, no hasta hace poco aquella joven promesa que irrumpió en la ahora Fórmula Nacional.
La final mostró muchas fricciones y una pista donde salir a las banquinas era un abandono casi seguro. La lluvia caída en el fin de semana, habitual de está época del año para quienes por menester turístico frecuentamos la zona, complicaron a más de uno. Joel Gassmann, Jonathan Castellano y Antonino García, este último con ayuda, tuvieron diversas incidencias, además el golpe que dejó a Tedeschi y Carducci contra la fila de neumáticos.
Aquí es donde encendemos las luces amarillas, y no las del AS. Ambos autos acabaron montados en las contención de las filas de neumáticos, las cuales además se soltaron sin el ensunche y abulonado correspondiente. Si bien influyeron las banquinas descritas ut supra y afortunadamente no había público en ese sector, es una seria llamada de atención para un escenario que debido a su cercanía y al reconocido sponsors, una compañía de seguros que tiene su origen en la misma comuna, ha ganado un lugar de privilegio en los calendarios nacionales y zonales. Es decir, una traza que se visita con frecuencia pero con un manifiesto déficit de seguridad.
Para Jerónimo Teti, entrando en lo deportivo, la victoria pasa a ser clave. Tuvo primero la presión de Gassmann, un Garcia que en el arranque le quiso seguir el ritmo y finalmente los autos del GC Competición, Chapur y Iansa, que incluso llegaron a inquietar al Lobense, más no pudieron doblegar al Chevrolet Cruze del ahora nuevo líder del torneo.
Con la especulación en torno al lastre, la paridad de ambos certámenes deja abierta todavía la historia. El tema es que de ahora en más arranca la cuenta descendente y los puntos comienzan a tener peso específico. El equilibrio entre un auto competitivo y sumar unidades sin cargar lastre, ha llevado a Leonel Pernia a una discutida estrategia, la que repetimos no es ilegal, pero pega en la línea de flotación del canon turista, que ha tenido como capital los duelos sin cuartel. Por otro lado, las remontadas como las de De Benedictis y los mencionados Barrio y Jakos, fueron de lo mejor en pista.
Párrafo aparte para los escoltas del ganador. Facundo Chapur y Gastón Iansa brillaron y les faltó poco para pelear una victoria que pudo ser de ellos. Mérito para un equipo protagonista y muy laburante.
De lo demás que deja el análisis de la visita a la histórica, queda por destacar la versatilidad del Turismo Nacional. La categoría mantiene su buen momento y destacados parques. Una situación que la ha llevado a reunir buenos números en sus últimas competencias. Si bien no fue está cita de las de mayor concurrencia, el promedio de público es respetable y las luchas posicionales y maniobras aportan buenas sensaciones. Quizás el talón de aquiles es sin dudas el lastre, y este punto débil por ahora no parece nublar el sol que alumbra su momento extraordinario. A fin de mes San Nicolas llegará para abrir una carrera clave del torneo. ¿Se acaba el tiempo de la especulación?
lunes, 10 de julio de 2023
Programación 2023 #FTCRadio
#Analisis #TRenLaRioja La Rioja no fue tan Top
La soledad de Azar caminando al tricampeonato FOTO PRENSA TOP RACE |
El Top Race cerró la primera mitad de su año calendario en el autódromo Ciudad de La Rioja. Con un parque que repunto apenas un par de unidades de la visita a Rosario, fue testigo de dos carreras que no quedarán en el recuerdo y la retina de los fans.
Si hablamos de certezas, dos han sido las que dejó la cita en la provincia cuyana. La primera es que claro predominio del Toyota Gazoo Racing y de Diego Azar. El vigente bicampeón, dio otro paso al tricampeonato en la cita especial con la parada optativa en boxes para cargar 15ltros en alguna de las dos competencias. Con astucia, y quizás sabiendo que la cosecha en la segunda competencia sería mayor, sacrificó la victoria y logró un tercer puesto que además lo dejó por delante de Josito Di Palma, claramente su rival por el título. Esto y los pocos lugares para fabricar una maniobra limpia, sumado a la caída de rendimiento notoria del Cronos del arrecifeño, dieron por sentenciada la historia.
Lo otro que no puede dejarse pasar es el momento del Top Race. Ya sin la Junior (pese a que tenía programada una fecha doble), tanto la división mayor como el Series acusaron cierta merma en sus parques. La situación económica, que gran parte de los equipos estén en la zona centro del país y más precisamente en la provincia de BsAs. y la siempre difícil falta de notoriedad de nombres más competitivos, contando apenas un puñado de figuras de peso, marca un panorama difícil no imposible de soslayar.
Dijimos durante la transmisión que al Top Race siempre le costó encontrar su lugar. Nacida para competir contra el TC 2000 y la Copa de las Naciones, en el babyboom de 1997, vivió su primera etapa con un parque tan diverso como atractivo. Nombres y vehículos bajo el paraguas de su progenitor, la ACTC, le dieron un protagonismo que incluso llegó a ser una sombra que podía traer problemas en Bogota 166.
Hoy y pese al esfuerzo de Tango Agencia, no logra hacer pie y cuenta con primaveras esporádicas y rezando para que figuras de peso no se le mudan al TN o se afinquen en el universo ACTC, dejando de lado las categorías de los Hnos. Levy. Le ha tocado salir de varios infiernos y ha sido un abonado a la tumba de los cracks de las categorías argentinas. Pero pese a todo ha logrado sobrevivir hasta hoy.
También enfrenta el problema de la renovación de su parque. Se sabe que en la gatera esperan los potentes motores del Ford Coyote V8 y los futuros modelos. Hace unos años se mencionó a los Cámaro, Mustang y Charger como sustitutos. El problema que ahora y en tiempo Récord, la ACTC renueva su TC con estos bebés (aunque su motor siga siendo el multivalvulas).
Se sabe que para que una categoría funcione hace falta auspicios, difusión, recursos económicos e inversiones que planificadas a futuro, arriban a resultados deseados. Mientras el Turismo Carretera vaya a donde vaya logra convocar multitudes y dejar buenos dividendos (sólo 330 millones de pesos en Posadas), en la vereda del frente se consiguen pequeñas victorias sumadas a la vuelta de plazas históricas. El trabajo de difusión está y le consta, pero pese a ello La Rioja resultó ser mucho para el escaso parque presentado y fue difícil por momentos seguir el espectáculo en pista que poco y nada nos ofrecía.
Y si a eso le sumamos que tanto Azar en el V6 como Verriello en el Series, amplían su ventaja (vale decir con méritos propios), queda claro que difícilmente tengamos emoción en la recta final del torneo.
Es por eso que se torna clave la segunda mitad del año que arranca el 12 de Agosto (antes de las Paso). Es necesario recuperar autos y también nombres de peso y demás está decir, formatos y escenarios que nos den grandes carreras. Nada de eso pasó ayer en el Ciudad de La Rioja. Una lástima
Hernan Feijoo
Director Gral.
Fusión TC
jueves, 6 de julio de 2023
martes, 4 de julio de 2023
#ASRL #TC2000 Desde las 22hs, vivi la 2da Fecha del TC 2000 de ASRL en Parana
#LaMiradaMilesimas TC, CERCA DE LA DEFINICIÓN
Un nuevo fin de semana de TC, en este caso en la mesopotámica provincia de Misiones; en el Autódromo Rosamonte de Posadas se cumplió con la octava fecha de la temporada 2023.
El rionegrino José Manuel Urcera se quedó con el mejor tiempo en la sesión clasificatoria, aventajando al platense Gastón Mazzacane por sólo cuarenta milésimas, en las principales posiciones, con un total de cincuenta y una máquinas presentes en el autódromo misionero. Dos pilotos con serias intenciones de ingresar a la Copa de Oro sufrieron penalizaciones por el reemplazo de la planta impulsora, tal el caso de Marcos Landa y Jonatan Castellano, lo que redujo ostensiblemente las chances de ambos, no solo de sumar buenos puntos, sino perdiendo chances de ingresar a los Play Off.
La actividad del domingo comenzó con la primera serie, en la que se impuso el autor de el mejor tiempo en clasificación, Juan Manuel Urcera; el Torino del campeón reinante aventajó a Matías Rossi por casi cinco segundos; minutos más tarde se disputaba la segunda batería, con un Gastón Mazzacane inspirado, que dominó el segundo parcial sobre su más inmediato perseguidor, Valentín Aguirre por más de seis segundos; la contundencia con la que el entrerriano Mariano Werner ganó la tercera serie, la más rápida de la mañana del domingo, lo convirtió en el hombre a batir en la competencia final; segunda posición en el tercer espectáculo de la jornada para Kevin Candela, de gran trabajo.
Lo que presagiaba una final disputada, más allá de lo demostrado por Werner, se transformó en un espectáculo aburrido, con la presencia del auto de seguridad que ingresó en varias oportunidades a pista, si bien le impidió escaparse en la primera posición, no permitió disfrutar de una lucha en pista como lo hubiésemos deseado; Mazzacane intentó hasta donde pudo inquietar al líder de la competencia y del torneo, sin posibilidades claras de sobrepaso. Por el último escalón del podio, el que prevaleció fue Rossi sobre Urcera.
Cabe mencionar algunos desaguisados de pilotos con vasta experiencia, circunstancias que obligaron el ingreso del pace car, como Norberto Fontana y Jonatan Castellano, en el caso de este último con colaboradores corriendo por l calle de boxes para colocarle la trompa al Dodge. En el caso del arrecifeño, con serios problemas en su vehículo, siguió en pista hasta la rotura, regando de aceite la cinta asfáltica.
Un campeonato que luego de ocho fechas lo tiene a Werner (241,5) como puntero y distanciado del segundo, Julián Santero (218,5) y del tercero Santiago Mangoni (217,5)
El TC Pista, la categoría de ascenso hacia el TC y soporte de la máxima especialidad en la Argentina realizó su clasificación el sábado, con un Facundo Chapur que mostró las uñas macando el mejor tiempo, quedándose con la serie más rápida, la otra la ganó Rodrigo Lugón.
Sin contratiempos el cordobés obtuvo una gran victoria que lo posiciona en la quinta posición en el torneo, con la misma cantidad victorias (2) que el líder del certamen, el sanjunanino Tobías Martínez.
En el ámbito internacional, en la Fórmula 1, nada nuevo bajo la lluvia y bajo el sol, como sucedió el fin de semana en el Red Bull Ring . Nuevamente Max Verstappen dominó a voluntad, mientras que su compañero de equipo, el mexicano Pérez, luego de sufrir una indisposición los días previos, nuevamente padeció problemas en la clasificación para la carrera del domingo, que pudo paliar el sábado con la segunda posición en la carrera sprint y el tercer puesto en la competencia principal, avanzando doce posiciones en carrera.
Cabe destacar que el circuito austríaco se complica a la hora de transitar la salida de las curvas y que le generó un dolor de cabeza a más de uno, incluido el piloto número dos de Red Bull, cuando la estricta mirada de los comisarios deportivos retiraron sesenta tiempos de vuelta en ambas sesiones clasificatorias.
Charles Leclerc recuperó competitividad a bordo de la Ferrari, ubicándola en segunda posición; un excelente cuarto puesto para Lando Norris, el de McLaren como mejor clasificado entre los usuarios de la unidad de potencia de Mercedes, por delante de Fernando Alonso. Lejos de los puestos de podio los dos pilotos del auto integral de la marca alemana, con un Russell que nuevamente superó a Hamilton.
Los pilotos de los autos de la marca de bebida energizante encabezan las posiciones en el torneo, con Fernando Alonso como mejor del resto.
El representante argentino en la Fórmula 3, Franco Colapinto, clasificó séptimo, una salida de pista condicionó su resultado en la carrera sprint, cuando estaba dentro de los diez, cayó varias posiciones en el clasificador, para recibir la cuadriculada en el décimo puesto, mientras que en la final del domingo alcanzó la cuarta ubicación. El pilarense, luego de cinco fechas disputadas se encuentra en la séptima posición en el campeonato.
Un incidente con Santino Ferrucci en la competencia final en Mid-Ohio, le impidió a Agustín Canapino obtener un mejor puesto. Nuestro connacional largó vigésimo primero y recibió la cuadriculada vigésimo tercero, con una vuelta menos que el ganador, el español Alex Palou.
Nos reecontramos la próxima semana.
Gabriel Solernou
Revista Milésimas // ASRL
@SolernouGabriel // @Milsimas2
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Fotos: ACTC, Motosport e Infobae.