lunes, 20 de diciembre de 2021
#FTCCompact Lunes 20 de diciembre de 2021ULTIMO PROGRAMA DEL AÑO
viernes, 17 de diciembre de 2021
#FTCCompact Viernes 17 de diciembre de 2021
miércoles, 15 de diciembre de 2021
#FTCCompact Miercoles 15 de diciembre de 2021
martes, 14 de diciembre de 2021
#FTCCompact martes 14 de diciembre de 2021
lunes, 13 de diciembre de 2021
#FTCCompact Lunes 13 de diciembre de 2021
viernes, 10 de diciembre de 2021
#FTCCompact viernes 10 de diciembre de 2021
Hoy con las declaraciones previas de la definición de la Formula 1. Mas novedades del TC, lo ultimo del Turismo Nacional antes del coronación, la previa del automovilismo uruguayo y mucho mas.
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Programa emitido en las plataformas sociales de Fusión TC y entre otras emisoras:
- Omega Radio FM 103.9 San Clemente del Tuyu. Pdo de La Costa, Bs.As
- Autoradio, tu radio Online, Córdoba Capital, Prov. de Córdoba
- FM Roteco 91.9 Gral. Rodríguez, Bs.As
- FM Fans Dodge Radio 90.5, Ituzaingó, Bs.As
- Radio del Buen Aire, Radio Online, Argentina.
- Impacto ArFer Radio Online y FM 104.7 Moreno, Bs.As
- Radio Diseños & Servicios, Prov. de Jujuy.
- RF Radio FM 102.7 y www.rfradioconcordia.com, Concordia, Entre Rios.
- Infomotores Radio, Radio Online, Uruguay
Y muchas emisoras mas!!!
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jueves, 9 de diciembre de 2021
#FTCCompact Jueves 9 de diciembre de 2021
miércoles, 8 de diciembre de 2021
#FTCCompact miercoles 8 de diciembre de 2021
martes, 7 de diciembre de 2021
#FTCCompact martes 7 de diciembre de 2021
lunes, 6 de diciembre de 2021
#FTCCompact Lunes 6 de diciembre de 2021
sábado, 4 de diciembre de 2021
#F4Argentina EL CAMPEÓN COMENZÓ DE LA MEJOR FORMA
Federico Hermida se quedó con lo mejor en ambas tandas de ensayos en el Oscar Cabalen de Alta Gracia.
La acción correspondiente al día viernes ya ha quedado atrás y mostró en Hermida al más rápido no sólo en la primera tanda sino también en la segunda, mejorando lo realizado previamente y redondeando de este modo una labor ampliamente aceptable para no dejar dudas respecto al dominio que viene sosteniendo.
Para el piloto de Quilmes, el mejor tiempo llegaría en la primera posibilidad de ensayos como así también para la mayor parte de pilotos, cerrando el mejor giro en 1´34´´035, marca que lo mostró superando a Figgo Bessone por poco más de una décima en un cerrado ensayo que anticipa gran paridad para lo que viene. Tercero en la general se ubicaba Braian Quevedo, quien alcanzó dos tiempos muy similares entre sí y más atrás aparecían Pablo Collazo y Valentino Moni, mientras Mateo y Gerónimo Nuñez completaban los primeros planos.
La jornada sabatina marcará el desenlace de la temporada llevando adelante la tanda clasificatoria y las dos carreras finales.
PRENSA F4 ARGENTINA: MATIAS VALENCIA – 155-103-5022
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#TurismoPista MARTÍN CHICO QUIERE REPETIR
Tras obtener la victoria en la fecha pasada, obtuvo la pole en el Gran Premio Coronación.
Manteniendo la contundencia que supo evidenciar en el marco de la penúltima fecha del año, Martín Chico pretende mantenerse en los primeros lugares y cerrar la temporada a lo grande. En el marco de ello, cumplió con una sólida clasificación gracias a la cual obtuvo la pole y asegurando el primer puesto de partida en la primera serie del día sábado.
Con una marca de 1´50´´901, el piloto de Necochea aventajaría a Santiago Leguizamon por 293 milésimas, dejando al de Roque Perez con un meritorio segundo lugar al tiempo que Franco Villabrille se ubicaría tercero, surgiendo de allí los tres pilotos que encabezarían sus respectivas series. Cuarto fue Matías Alvarez, ya con el campeonato asegurado, y quinto se mostró Lucas Huser, otro de los pilotos que ha sabido ganar esta temporada y espera mantener su buen andar.
Detrás de los cinco mencionados se ubicarían Federico Dominguez, Diego Varano, Adrián Oubiña, Agustín Gajate y Felipe Martini, completando hasta allí no sólo los diez de punta sino también la decena de pilotos que se mantuvo a menos de un segundo del poleman de la clase menor.
Oficina de prensa Asociación Pilotos Turismo Pista
Contacto: Matias Valencia 011- 15- 5103-5022
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#TurismoPista EZEQUIEL BALDINELLI CERRÓ LA JORNADA ADELANTE
Fue el mejor en entrenamientos llevando su Kinetic a los primeros planos.
Con dos tandas de pruebas que tuvieron lugar a lo largo de la jornada, la Clase Tres también dejó atrás el primer día de actividad oficial en el Autódromo Oscar Cabalen, cumpliendo con el primer paso en medio de una definición de campeonato que promete ser apasionante y que muestra a ocho pilotos como candidatos al título.
Tras sortear las dos posibilidades de pruebas, quien se quedó con lo mejor fue Ezequiel Baldinelli, quien llevaría su auto a los primeros planos sobre la etapa final de la segunda tanda, momento en el cual la mayor parte de piloto mejoró lo realizó previamente desplazando el buen tiempo que pudo obtener Renzo Cerretti en la primera salida a pista.
Gracias a un registro de 1´45´´005, Baldinelli lograría sobreponerse por sobre Thiago Martinez, surgiendo el piloto sureño como el mejor ubicado entre los aspirantes al título y siendo seguido de forma inmediata por Juan Benedetti y Nicolás Bulich, otros de los pilotos que pugnarán en busca del campeonato. Algo más atrás pero también entre los protagonistas de mostraron Jorge Possiel, Coltrinari, Robledo, Petracchini, Collazo y Vuyovich. Andrés D´amico, líder del campeonato, se colocó 14to.
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#TurismoPista SANTIAGO TAMBUCCI COMENZÓ ADELANTE EN BUSCA DEL GRAN OBJETIVO
Dominó el día viernes quedándose con lo mejor en entrenamientos.
La acción en el Oscar Cabalen tuvo lugar para la Clase Dos y la misma se llevó adelante con el desarrollo de las dos tandas de entrenamientos tal como estaban previstos, llevándose a cabo sin inconvenientes y mostrando a uno de los candidatos al título como el mayor protagonista.
El tiempo alcanzado por Santiago Tambucci, quien dominaría las acciones, fue de 1´48´´297, marca que le permitió superar por tan sólo seis milésimas a Alejo Cravero, quien producto de una buena labor en la segunda tanda bajaría su propia marca y se quedaría involucrado entre los destacados. Tercero fue Franco Melli, quien comienza a afirmarse dentro de la Clase Dos y cuarto se posicionaría Fernando Iglesias por sobre Pablo Vazquez.
Más allá de lo mencionado, vale resaltar que un total de 16 autos se mantuvieron encerrados en un segundo de diferencia, teniendo en cuenta que Franco Fauret escaló al séptimo lugar y Matías Cravero fue undécimo entre los candidatos al campeonato.
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#TurismoPista ADRIÁN OUBIÑA TOMÓ LA PRIMERA REFERENCIA EN CLASE UNO
Sobre el final de la tanda, alcanzó el mejor tiempo y llega confiado a la clasificación.
La Clase Uno comenzó a llevar adelante la actividad correspondiente al día viernes y fue la primera en culminar sus dos tandas de ensayos teniendo en cuenta que sería la única en salir a clasificar en el día de la fecha.
Tomando en cuenta las referencias luego de las dos tandas de pruebas, tanto Diego Varano como Adrián Oubiña supieron dominar cada una de las salidas a pista, prevaleciendo el de Mar de Ajó tomando como referencia quien se quedó con lo mejor en la general mientras el de Mar del Plata se mostraba como escolta anticipando ambos la chance de protagonismo camino a la tanda clasificatoria que cerraría la actividad.
El tiempo obtenido por Oubiña fue de 1´51´´984, marca lograda prácticamente sobre la bandera a cuadros de su tanda y que le bastó para dejar por detrás a Leguizamon, otro de los referentes en la segunda posibilidad de ensayos, ambos por sobre Diego Varano, quien se colocó entre los tres destacados gracias al tiempo logrado de manera previa.
Más atrás se colocaron, en la general, Lucas Huser y Agustín Gajate, destacando que atrás de ellos se ubicaron Matías Alvarez, Martín Chico, Felipe Martini, Federico Dominguez y Franco Villabrille, completando los primeros diez lugares.
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#TCCoronacion los horarios de San Juan
FOTO PRENSA ACTC |
Estos son los horarios del fin de semana, de la ultima fecha del año.
Sábado 04 de Diciembre de 2021
09:50 A 10:20 1º Entrenamiento TCP Grupo A (30 Minutos)
10:23 A 10:53 1º Entrenamiento TCP Grupo B (30 Minutos)
11:05 A 11:20 1º Entrenamiento TC Grupo B (15 Minutos)
11:23 A 11:38 1º Entrenamiento TC Grupo A (15 Minutos)
11:43 A 12:13 2º Entrenamiento TCP Grupo A (30 Minutos)
12:16 A 12:46 2º Entrenamiento TCP Grupo B (30 Minutos)
12:50 A 13:20 2º Entrenamiento TC Grupo B (30 Minutos)
13:23 A 13:53 2º Entrenamiento TC Grupo A (30 Minutos)
15:35 A 15:43 Clasificación TCP 3er Tercio (8 Minutos)
15:46 A 15:54 Clasificación TCP 1er Tercio (8 Minutos)
15:57 A 16:05 Clasificación TCP 2do Tercio (8 Minutos)
16:10 A 16:18 Clasificación TC 3er Cuarto (8 Minutos)
16:21 A 16:29 Clasificación TC 4to Cuarto (8 Minutos)
16:32 A 16:40 Clasificación TC 1er Cuarto (8 Minutos)
16:43 A 16:51 Clasificación TC 2do Cuarto (8 Minutos)
Domingo 05 de Diciembre de 2021
09:05 A 09:20 1º Serie TCP 1ra Serie - TCP 4 Vueltas
09:30 A 09:45 2º Serie TCP 2da Serie - TCP 4 Vueltas
09:55 A 10:10 1º Serie TC 1ra Serie - TC 4 Vueltas
10:20 A 10:35 2º Serie TC 2da Serie - TC 4 Vueltas
10:45 A 11:00 3º Serie TC 3ra Serie - TC 4 Vueltas
12:20 A 13:00 Final TCP Final - TCP 15 Vueltas O 40 Minutos
13:40 A 14:30 Final TC Final - TC 20 Vueltas O 50 Minutos
#TCCoronacion La clave esta en los puntos
FOTO PRENSA ACTC |
Hoy empieza la definición. El Turismo Carretera y el TC Pista buscaran sus campeones en San Juan. Incorporados los 3 de ultimo minuto, los 15 pilotos clasificados en ambas divisiones intentaran llegar a la gloria en El Villicum, donde al igual que en 2020, conoceremos a los campeones nacionales de las categorías superiores de la ACTC.
11 pilotos en el Turismo Carretera y la totalidad de los clasificados del TC Pista están en condiciones de lograr el titulo. Habrá un 50% de puntos mas en juego, un total de 70,5 unidades.
En este sentido, será fundamental dividir el análisis y los casos entre los que cuentan con la victoria, requisito indispensable para el titulo y los que aun no ganaron en el torneo.
ESPERANDO EL MILAGRO
En el primer caso mencionaremos los que deben ganar, pero además obtienen todos los puntos en juego, en comparación con el campeón. Aquí no debemos ignorar los puntos de las series, que pueden ser claves.
Lambiris es un caso en si mismo importante, ganando todos los puntos en juego, incluso la victoria que le habilita al titulo, quedaría en 205,5 puntos. Werner le alcanzaría con ser séptimo en la serie y tercero o mejor en la final para ser campeón.
Ardusso con el puntaje ideal alcanzaría 183,5 puntos. Al entrerriano con ganar su parcial y acabar 19no o mejor obtendría el bicampeonato.
Pernia ascendería a 178,5, mientras que Gianini quedaría en 176,5 logrando sumar todo en juego, incluida la necesaria victoria. Werner los superara con ganar su serie y terminar 21ro o mejor en la decisiva o incluso hasta siendo 17mo o mejor, sin sumar puntos en las series inclusive.
Gini logrando el gran slam quedaría con 169,5, pero aun sin sumar en su serie, el monarca vigente superara al tubo quilmeño con tan solo arribar 23ro o mejor.
El caso mas extremo sin dudas es Marcelo Agrelo. Sumando todo lo puesto en juego llega a 152,5. Con que Werner largue la final, el sueño del patagónico habrá llegado a su fin.
LA GLORIA O DEVOTO
Haber vencido durante el año aliviana el caso de estos otros aspirantes, pero su consagracion no resultara sencilla.
Agustin Canapino esta tercero con 114 puntos. La diferencia con Werner es de 37,5 puntos. En la final eso equivale a ser 10mo como mínimo. Si ganara la serie y fuera 15to también lo iguala al campeón, pero este ultimo tiene cuatro victorias. Canapino deberá terminar de mínima entre los 9 y esperar un domingo negro de Mariano, que como fue su año se ve difícil.
Ledesma esta a 39 puntos. Si consiguiera la pole y ganara su serie, podría ser campeón siempre que culmine dentro del top 15 y claro Werner este fuera.
Josito Di Palma tuvo un año muy irregular, pero sabe lo que es ganar aqui. Esta a una carrera convencional en cuanto a puntaje y si o si debe finalizar en el podio de la final, si claro Werner termina mas allá del quinto puesto.
Benvenuti sin dudas necesita de un milagro. Si Werner gana la clasificacion y termina dentro de los tres primeros de la serie, el de Villa La Angostura deberá olvidarse de lograr la gloria.
EN TODOS LOS CASO DE EMPATE EN PUNTOS, EL CAMPEON SERA WERNER POR MAYOR CANTIDAD DE VICTORIAS.
Es indispensable que sepamos que en este ultimo grupo hay diversas opciones. Además tras las series quedaran algunos en el camino. El margen de error debe ser milimétrico o inexistente y los buenos parciales del monarca hacen que la consagracion dependiera totalmente del volante del Martinez Competición. Para Werner un abandono o incluso un retraso podría no poner en peligro su titulo, pero hay otros 10 que pueden incluso cambiar la historia.
ASI LLEGAN A LA DEFINICION TANTO EN EL TC COMO EN EL TC PISTA.
COPA DE ORO RÍO URUGUAY SEGUROS TC 2021 TC - 2021
Pos. N º de auto Piloto Marca Puntos Ganó una carrera
1 1 Werner, Mariano Ford 151,5 4
2 11 Lambiris, Mauricio Ford 135 NO
3 86 Canapino, Agustín Chevrolet 114 1
4 83 Ardusso, Facundo Chevrolet 113 NO
5 5 Ledesma, Christian Chevrolet 112,5 2
6 20 Pernía, Leonel Torino 108 NO
7 51 Gianini, Juan Pablo Ford 106 NO
8 25 Di Palma, Luis José Ford 104 2
9 6 Gini, Esteban Torino 99 NO
10 2 Benvenuti, Juan Cruz Torino 89 1
11 127 Agrelo, Marcelo Torino 82 NO
12 8 Castellano, Jonatan Dodge 78 1
13 7 Mazzacane, Gastón Chevrolet 59 1
14 157 De Benedictis, Juan B. Ford 50 NO
15 95 Landa, Marcos Torino 49 NO
Nota: Para salir campeón, el piloto debe haber ganado una carrera durante el presente calendario.
viernes, 3 de diciembre de 2021
#FTCCompact Viernes 3 de diciembre de 2021
jueves, 2 de diciembre de 2021
#FTCCompact Jueves 2 de Diciembre de 2021
miércoles, 1 de diciembre de 2021
#FTCCompact 1° de Diciembre de 2021
viernes, 22 de octubre de 2021
#FTCCompact viernes 22 de octubre de 2021
jueves, 21 de octubre de 2021
#FTCCompact jueves 21 de octubre de 2021
miércoles, 20 de octubre de 2021
#FTCCompact miercoles 20 de octubre de 2021
martes, 19 de octubre de 2021
#FTCCompact Martes 19 de octubre de 2021
lunes, 18 de octubre de 2021
#FTCCompact Lunes 18 de Octubre de 2021
#Opinion Tradicion y paradigma frente a frente por el alma del #TC
Cuando el Renault Gordini irrumpió en el TC. Desafío a las clásicas capacitas, el cuadrado de Pedruzzi y los modernos Ford Falcon FOTO FIERROS CLASICOS |
¿De que hablamos cuando hablamos de "tradición"? Veamos que nos dice el diccionario de la RAE primero.
1. Transmisión o comunicación de noticias, literatura popular, doctrinas, ritos, costumbres, etc., que se mantiene de generación en generación.
2.Costumbre, composición literaria, doctrina, etc., que se comunica, se transmite o se mantiene de generación en generación.
Como vemos ambas definiciones podrían caber en el folclore que se pregunta y se levanta con valor dentro de las hinchadas de las cuatro marcas que componen o componían hasta ahora el Turismo Carretera. Un club selecto que desde mediados de los 70 construyo las bases solidas de su popularidad, que aun con otras categorías que aparecieron y perecieron en el camino se mantuvo intacta.
Ahora uno de los desafíos a esa tradición viene de los cambios de paradigma. Un paradigma es un ejemplo, un conjunto de unidades o incluso un modelo que se traduce a traves del tiempo. Hasta Copérnico y Galileo, se creía que la tierra era plana o incluso el centro del sistema solar. Antes de la Revolución Francesa, nadie se le podía ocurrir cuestionar la autoridad de un Rey (ni siquiera pensar en derrocarlo o peor aun decapitarlo), cuyo poder emanaba de una fuente o justificación divina.
La llegada de Toyota no solo constituye un cambio de paradigma, pega de lleno en la linea de flotación de la tradición inalienable que tiene el Turismo Carretera. Lo sabe Mazzacane, lo sabe la ACTC y el automovilismo argentino. Aun así van a avanzar.
¿Esa tradición que se defiende sigue siendo la misma?. Una categoría que es la mas antigua que se conozca a nivel mundial, que dio origen a nuestro automovilismo como conocemos, ¿no enfrento cambios de paradigma que desafiaron esa tradición?
La respuesta es SI y siguió adelante.
Y podríamos decir que el automovilismo a nivel mundial también lo hizo. De mas esta decir que todo tiempo pasado fue mejor, y si me hablan del TC puntualmente, les diría que desde 2006 a la fecha me ha costado mantenerme en sintonía con esa tradición.
Aun con todo, el publico se mantuvo inalterable, así como se exhibe con orgullo la pasión por las hinchadas. La Coupe Chevy, el Ford Falcon, la Dodge Polara y el Torino 380W, tienen clubs, hinchas e historia en común. El capital de "la maxima" se sostiene en estas cuatro patas. Pero así y todo a ellas también les costo el derecho de piso.
De hecho, hasta 1966, Ford y Chevrolet se habían repartido todos los títulos y subcampeonatos con diferencia del subcampeonato logrado en 1937 por Luis Brosutti con un Mercedes Benz. Vale decir que hasta 1939 no se oficializo el titulo argentino del TC.
De hecho hasta mediados de los 60 habían participado otras marcas y de hecho siempre Ford y Chevrolet tuvieron su duelo, desde su misma genesis con los Galvez de un lado y Fangio del otro. Aquella tradición se forjo con diversos cambios, con los Chevitu, los Torino, el final de las capacitas y la amenaza del Sport Prototipo que quedo en eso. Ni siquiera cuando el ACA creo el TC 2000 pudo quebrar esa historia. Incluso los modelos menores encontraron en el Turismo Nacional un refugio donde crecer.
¿Y asi y todo se piensa que Toyota puede atentar contra esa tradición?. Quizás el miedo sea a algo mayor y que sin dudas ya se gesta en la ACTC y es jubilar a las cuatro marcas como se conocen hasta ahora.
Quizás hasta la idea de sumar al Camaro, al Mustang y al Charger ayuden a una nueva etapa pensada en los muscule car. A los que hablan de extranjerización, les recuerdo que tres de las cuatro marcas tienen origen americano...
Ahora si se discute tradición y esencia, miremos bien los autos actuales. Alguien en su sano juicio cree que representan al modelo original. Hablemos en serio, ni siquiera los motores varilleros de 6 cilindros quedaron. El Torino y Dodge corren con un motor que no es el original desde 1996. Ya ni siquiera están las cajas Sáenz o las las slick que en 1993 se implementaron como la revolución en lugar de las Michelin que en se usaban en ruta. Ya no esta el avión transmisor, ni siquiera Carburando transmite las carreras que hacían entre 10 y 15 puntos de rating.
Y asi y todo no perdió su lugar. Pasaron las capacitas, los fantasmas del SP, el TC 2000 y hasta el Supercart, que llego a desafiar en autos y pilotos al TC. Se acuerdan cuando algunos pronosticaban que el GTA iba a destronar al TC por usar chasis de NASCAR y motores V8 que claramente eran mas potentes. De hecho cuando el Top Race se volvió una amenaza para la ACTC, fue esta misma la que la dejo en manos de un empresario que casi la condena a su desaparición.
Por eso me resulta interesante que se levanten banderas de una historia que por hemos y tradicional que parezca, ya no existe mas. No hacia falta que entrara el Camry, por mas que hiciéramos fuerza, este TC ya no es lo que era, ya no es lo que era.
Cambiar no siempre es algo malo. Decir adiós es crecer, lo decía Cerati. Y por ahí, aunque nos aferremos a la nostalgia que nos puede devolver el archivo, se sigue adelante. De hecho hay defensores de la tradición que juzgan al actual TC como impuro. De hecho apuestan a que el proyecto de las famosas trompas "originales" les devuelva parte de la escancia. Viendo el prototipo del Falcon sobre el auto de Santero, lamento decirles que NO.
Seguramente vienen tiempos de cambio clave. De hecho el automovilismo mundial los vive. Desde el próximo año, todos los campeonatos mundiales que reconoce FIA tendrán al menos un esquema de motorización hibrida, incluido el Rally. El Moto GP ya puso en carrera la Moto E, como una prueba a futuro y hasta el DTM ya prepara en una categoría eléctrica. El Dakar ya lo aprobó y la Extreme E ha tenido buen recibimiento.
Nosotros no podemos escapar a esa realidad. Probablemente para muchos el automovilismo que conocían ya no existe, como para otros mas jovenes despierte un nuevo interés. Seguramente en eso se piensa en la Calle Bogota 160 y quizás en el ACA o mas precisamente en Autosports S.A (Super TC 2000, TC 2000, Etc.) tienen claro eso, si no lo piensan los futuros compradores o los dueños actuales.
Y claro esta, no soy dueño de la verdad. Si llegaste hasta acá, sin mandarme a la M antes, es porque en algún punto comprendes mi razonamiento. Claro esta que no tenes porque compartirlo. En todo caso preguntémonos ¿Cuánto de lo que bregamos en harás de defender "la tradición del TC" sigue existiendo?. Quizás hasta tus abuelos o tus padres les costo entender un día que la galera de los Emiliozzi perdiera frente al Falcon de Alzaga o el trueno naranja de Pairetti o que el Dodge Polara dominara los 80 dejando a todos los grandes pilotos sin mas remedios que armar uno. Y el TC sobrevivió a esas tormentas.
A veces soltar la tradición y cambiar de paradigma no es tan malo, tampoco es tan bueno. Simplemente es algo que pasa, por el paso del tiempo o por una mera decisión.
Cosas que pasan...dira Jose Larralde
Hernan Feijoo
Director General
Fusion TC
sábado, 16 de octubre de 2021
#Analisis Jaque mate de la ACTC y Toyota
El ingreso de Toyota al TC puede dejar más coletazos de los que se pueden imaginar.
La jugada maestra compartida entre la ACTC y la casa japonesa, sumado al retorno de Matias Rossi podría traer la primera consecuencia. Su posible salida del Super TC 2000.
La excusa del calendario y los compromisos en Brasil quizás sea la razón utilizada. Podría hasta ser una despedida en términos diplomáticos, dejando una puerta abierta o competir en forma parcial, si las fechas lo permiten. El tema es que la salida de la espada más importante de Toyota de la categoría no estará exenta de controversia, más después de los hechos de San Juan, que sacaron a Rossi del torneo.
El misil, junto con Canapino, Pernia y Ardusso, son el poker de ases que sueña cualquier categoría argentina. Si bien por ahora los últimos tres mencionados seguirán, la ausencia del volante de Del Viso, actual campeón de la divisional, seria un golpe muy duro y un triunfo, aunque impensado, para la regidora del Turismo Carretera.
Las declaraciones hechas previa a la carrera de Rosario y las convicciones que el protagonista afirma, de igual modo que lo hizo posteriormente a San Nicolás 2018 en la definición del título del TC, son claras. Hay que saber leer entrelíneas y por supuesto las interpretaciones no son infalibles. Nadie es dueño de la verdad absoluta.
Los dichos de Juan Maria Traverso en la semana, ligado a la marca nipona, abren el terreno a especulaciones. En la vereda de enfrente ¿que harán?
Demasiados frente de tormenta enfrenta el Super TC 2000 ( a pesar de tener su mejor año en cuanto a carreras y lucha por el título), pero la cosa puede empeorar más si la ACTC, ya no sólo logra sacar marcas y nombres por la TC Pick Up, sino que abre el juego para el ingreso de fábricas por el TC.
El universo de la entidad teceista se muestra sin fisuras y en un momento excelente. Próxima a estrenar streaming, con buenos números en sus categorías y con la promesa de un 2022 que puede ser de explosión para el TCPK. Además muestra un frente sin fisuras con el Turismo Nacional. Sólo un recrudecimiento de la pandemia podría frenar ello.
Para colmo está semana el Super TC 2000 sufrió nuevamente mazazos a su credibilidad técnica. Los dichos de Pernia y Santero, dos de los aspirantes al título, poniendo en tela de juicio los motores Oreca, le regala un dolor de cabeza inesperado a los popes de Constitución. Las salidas de Cravero y Sapag, más allá de la llegada de nuevos nombres, también dice mucho de esto, sin contar tambien el componente económico que limita el ingreso de autos particulares y ni hablar los planes de los oficiales.
¿Hay algo que no sabemos?¿Porque Rossi prioriza Brasil por encima del Super TC 2000? ¿El acuerdo de Toyota se aceleró después de lo de San Juan? ¿está la ACTC y sobre todo su presidente Mazzacane, ante el inicio de una revolución tecnológica?
Además si el noble japones abrió la puerta, que impiden a Chevrolet, Dodge y Ford pedir por sus superdeportivos (lease Camaro, Mustang, Charger, etc.), y mejor aún, brindar apoyo oficial. La ACTC difícilmente diga que no. Aun con el choque inicial frente al folclore, nada le impide hacerlo. Acepto que Renault auspice un equipo oficial con un modelo que no fabrica hace más de 40 años
Mazzacane ha hecho la jugada ganadora. Quien les escribe es aficionado al Ajedrez y los que saben reconocen que una apertura, y sobre todo un cierre, puede marcar la diferencia entre una victoria y una derrota.
Los daños pueden ser menores por el TN o el Top Race de momento, pero las consecuencias para el Super TC 2000 serían desastrosas en el largo plazo, más si las fábricas empiezan a ver más seductora la propuesta de la calle Bogota 160.
Ahora cómo reaccione el automovilismo argentino será cuestión de verlo en los próximos meses. Si el exito, y sabiendo de la mano de quien viene la propuesta es positivo, las posibilidades son infinitas. El TC es la más popular del país, por historia, publicó, rating televisivo (aunque sin los números de su mejor época) y generadora de noticias y polémicas. No pasa desapercibida.
El jaque está hecho…¿será mate?
Hernan Feijoo
Director General
Fusion TC
viernes, 15 de octubre de 2021
#TRBaires Con record de inscriptos e invitados de lujo, arranca la recta final del año
FOTO PRENSA TOP RACE |
El Top Race atraviesa por un momento de buena salud. Después de las tormentas que aquejaron su anterior administración, la pandemia que afecto a escala mundial y las incertidumbres lógicas de como los hermanos Levy encontrarían la divisional, las tres divisiones nacionales se preparan para un festival que incluirá una competencia con pilotos invitados dentro de la division mayor. Con 18 TRV6, 21 TR Series y 20 TR Junior, la categoría alcanza el numero mas alto desde el inicio de la nueva administración.
#TRBaires Gran parque presenta el Top Race para la 8va fecha del año. pic.twitter.com/tejAOInVSw
— FUSION TC (@HFEIJOOFUSIONTC) October 14, 2021
Ex campeones como Matias Rossi o Emiliano Spataro, figuras ascendentes como Otto Fritzler y Jorge Barrio, representantes del Uruguay como Michell Bonnin y Mauricio Lambiris y hasta el retorno de Marcos Di Palma, le dan un brillo particular a los 18 binomios que enfrentaran este evento especial que inicia hoy.
Además la categoría compartirá fin de semana con el CARX, que disputara fecha doble, una de las cuales tendra sus competencias finales con luz artificial.
Compartimos los horarios y campeonatos previos al octavo capitulo del año.
#TNenTrelew Datos previos antes del arranque de la decima
FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL |
Inscriptos Clase 2
N° Piloto
1 2 Emanuel Abdala
2 3 Geronimo Nuñez
3 4 Lucas Tedeschi
4 7 Facundo Leanez
5 8 Sebastian Pérez
6 9 Christian Abdala
7 10 Alejo Borgiani
8 12 Maximiliano Bestani
9 14 Ignacio Procacitto
10 15 Miguel Ciaurro
11 16 Diego Leanez
12 21 Fernando Gómez Fredes
13 22 Marcos Fernández
14 28 Mateo Nuñez
15 30 Alejandro Valderrey
16 35 Sergio Fernández
17 36 Sandro Abdala
18 37 Gabriel Scordia
19 55 Marcelo Guevara
20 61 Facundo Bustos
21 75 José Luis Arrate
22 78 Roberto Luna
23 79 Marco Veronesi
24 80 Juan Ignacio Canela
25 82 Juan Pablo Aquiles
26 84 Lucas Yerobi
27 86 Facundo Della Motta
28 89 Renzo Blotta
29 98 Alex Conci
30 113 Christian Bodrato Mionetto
31 116 Alejandro Torrisi
32 121 Nazareno Beguiristain
33 124 Matias Cravero
34 150 Juan Martín Eluchans
35 154 Facundo Rotondo
36 181 Diego Segovia
37 199 Juan Ignacio Torres
Inscriptos Clase 3
N° Piloto
1 1 José Manuel Urcera
2 3 Facundo Chapur
3 4 Matías Muñoz Marchesi
4 7 Leonel Larrauri
5 8 Alfonso Domenech
6 9 Leandro Carducci
7 11 Jeronimo Teti
8 12 Leonel Pernía
9 13 Mariano Pernia
10 14 Fabricio Pezzini
11 16 Jonatan Castellano
12 21 Facundo Conta
13 33 Matías Menvielle
14 38 Juan Pablo Rossotti
15 40 Sebastián Gómez
16 44 Mariano Werner
17 55 Manuel Mallo
18 56 German Todino
19 63 Carlos Javier Merlo
20 66 Adrián Percaz
21 68 Julián Santero
22 69 Martín Chialvo
23 81 Lucas Carabajal
24 109 Lucas Vicino
25 110 Fabian Yannantuoni
26 111 Joel Gassmann
27 114 Ever Franetovich
28 118 Antonino García
29 121 Nicolas Posco
30 137 Juan José Garriz
31 155 Gastón Iansa
32 181 Mauricio Geymonat
33 197 Marcos Quijada