Después de un diciembre agitado por la pelea ACTC Vs. ACA, el inicio de año parece indicar una clara divisora de aguas para lo que viene.
Pero adelantemos en el tiempo. ¿Hasta donde podrá la CDA sostener su influencia?¿las federaciones del interior tienen interés en sostener dicho vínculo con esta? ¿la suma de dirigentes anteriormente leales a García Remohi, a las filas de la ACTC, es un golpe interno en ciernes?
Si sacáramos una conclusión apresurada, la capitulación de esta historia podría ser que la ACTC pase a tener el poder PLENO del deporte motor nacional, sea de facto o de iure.
Si pensamos en la primera ya esta pasando. Vale decir que con la llegada de la F2, la ACTC pasa a tener en su ecosistema 7 categorías propias, sin contar al Turismo Nacional y al Turismo Pista las cuales también ofrecerán boletos para entrar en la escalera teceista. En este sentido, más de 700 pilotos estarán enrolados en 9 divisionales, número que por economía y poderío deja en claro la superioridad del panorama.
Es quizás en la segunda variable en la que nos debemos detener, y un ejemplo puede abundarnos en el asunto. Hablamos de la silenciosa pelea entre la FIA y la F1.
Es menester decir que la relación en este caso nunca fue fácil. Desde que alcanzó si explosión comercial a mediados de los 70, la máxima categoría busco forjar un poder cada vez más importante e independiente de la máxima autoridad de motorsport mundial. Dicho elemento claramente lo forja el "pacto de la concordia" instrumento legal con el que los equipos acuerdan las ganancias y los números repartidos entre los firmantes. La entrada de Andretti altero ese pacto, a renegociarse en 2026, porque agrega un nuevo jugador y por tanto menos ingresos, justamente en un año donde el mundial cambiara de motores y monoplazas. A su vez se suma que la llegada de Mohamed Ben Sulayem a la presidencia de la FIA, empieza a generar roces internos y con los popes de Liberty Media, que ya pusieron en funciones la "ambulancia" para recoger los "heridos" que deja las salidas de la entidad regidora a las huestes de los dueños de la F1 (no te suena a un conflicto salvando las distancias que pasa por aca).
Esta pasando que a nivel mundial, los organismos regidores del deporte pierden cada mas terreno y contrapeso respecto de los fuertes intereses económicos, los cuales llevan a individuos o grupos formar factores de poder que se acomodan al mejor postor. Money is money.
Es por ello que comienza a jugarse con mas fuerza un nuevo partido de poder. Si los recursos y los elementos van para el lado de la ACTC, la CDA deberá o lograr nuevos recursos o sencillamente deponer las armas y reconocer el poder de la entidad comandada por Hugo Mazzacane.
De esto han tomado nota las federaciones, las cuales por ahora no han movido sus piezas, pero muchas de ellas, como la importante FRAD Metropolitana, se muestran mas cercanas y hasta buscarian someterse al paraguas de Bogota 166. En la misma ACTC de hecho se han lanzado capacitaciones para sumar nuevos comisarios de pista y oficiales técnicos, a los fines de cubrir la extraordinaria demanda creciente.
Difícilmente el ACA pueda sostener su influencia. Se sabe que en Mayo habrá nuevas autoridades y que la CDA al mando de Eugenio Breard avanza en importantes decisiones, pero quizas para esa fecha, si no antes, sea demasiado tarde.
De hecho a esta altura, las cartas Documento, las amenazas de negar licencias internacionales y las decisiones apresuradas e inconsultas (como anunciar la vuelta de los Tulia a la FN, incluyendo a la familia Crespi la cual ni estaba anoticiada del "fruto del trabajo constante" que invoco la CDA), le sirven de cabeza y con el arco vacío la definición a los teceistas.
De una forma o de la otra, se va acercando a pasos agigantados la resolución de este conflicto y todo indica que salvo un cisne negro, el inicio de la temporada 2024 nos marcara el nuevo foco de poder del automovilismo nacional. Lo dijimos tiempo atras, la ACTC ya gano.
Hernan Feijoo
Director General
Fusion TC
