domingo, 31 de diciembre de 2023
martes, 19 de diciembre de 2023
#Editorial lo que el 2023 tuerca nos dejo
El automovilismo argentino cerró este pasado fin de semana una nueva temporada. La consagración de Josito Di Palma en el Top Race que disputó el premio coronación en Concepción del Uruguay cerró el ejercicio 2023.
Sin dudas, este año que cierra marca varias aristas en función de lo que viene. Se sabe que por los hechos sucedidos en los últimos días y sumados a la renovación en marcha que tanto el TC como el TC2000, el 2024 aguarda con un nuevo orden del deporte motor nacional.
En cuanto a los protagonistas, una vez mas el plano local ratifico figuras de importante peso. Mariano Werner revalida condiciones para una nueva corona en el TC. El entrerriano, fuerza dominante en la máxima, anexo a su nueva corona el título en la TC Pick Up, categoría que la ACTC utilizo claramente como parte de su apartado de propuestas y como rival directo del TC2000.
Hablando de esta última, Leonel Pernia sumó su 3er título. El tandilense y el Ambroggio Racing fueron imparables. Dominio absoluto a lo largo del calendario, sumados además de la corona en Equipos y marcas. La divisional del grupo Tango tuvo como contrapartida las sensibles bajas de Facundo Ardusso, Julian Santero y Ignacio Montenegro. Los dos primeros, decidieron alinearse con la ACTC e emigran a las camionetas, que por política y recursos, claramente allanan el camino para el interés de los teceistas. En cuanto a Montenegro, su ascendente futuro lo coloca en Europa, donde el equipo JAS le asigna un prometedor programa, tras sumar el título del TCR Sudamérica. Las SUV asoman como el futuro y a su vez la tabla de salvación, en un compromiso cada vez más fuerte con la CDA, ante los hechos de dominio público.
El Turismo Nacional en tanto cerro otro gran año. La Clase 2 vio consagrado a Thiago Martinez. El santacruceño sumó la 6ta estrella al Ale Bucci Racing, con sus Ford Fiesta que son implacables. En tanto que Leonel Pernia alcanzó el título de la división mayor con la escuadra de Mauro García. Sin embargo el título quedó eclipsado por el atentado sufrido por el monarca 2023, el cual no exento de polémicas y con cierta preocupación, encendió alarmas en el coronación de Viedma.
En tanto que el Top Race, ejerció una heroica resistencia. Con un parque nuevamente limitado, pilotos que vienen y van, la divisional tránsito una apasionante definición entre el ahora campeón Josito Di Palma y el saliente monarca Diego Azar. Marcelo Ciarrochi fue el tercero en la disputa, a partir de una segunda mitad de año brillante. El título del arrecifeño, que permite a la interminable dinastía Di Palma sumar un nuevo palmares, contrasta con la polémica salida de Azar. El piloto de Del Viso, bicampeon en la divisional y con más de una década en ella, mantiene un encono con la CDA y los Levy tras la carrera de San Jorge, al manifestar su desacuerdo por los neumáticos de lluvia utilizados por el y su compañero Sapag, los cuales al ser de un compuesto más viejo, perdían en performance con los rivales, que tenían nuevos neumáticos comprados este año.
De las camionetas de la ACTC, Mariano Werner como comentamos sumó su primer título. Tras quedar cerca el año pasado y perder con el Guri Martinez, lucho con el imbatible Juan Pablo Gianini y alzó el título de la divisional. Las camionetas, que parecen volverán a fincarse en La Plata, con alguna salida al interior, esperan el próximo año con incorporaciones importantes y con un retiro parcial del JP, que desnuda algún encono con la ACTC.
A grandes rasgos este ha sido el resumen del año. Sabemos que no es suficiente y faltarán muchas cosas. No es menor destacar la gala de los argentinos que hicieron patria en el exterior.
Franco Colapinto y Agustín Canapino tuvieron su destaque. El primero se consolidó en la F3 y logró el ascenso a F2 y además su primer contacto con la F1. Esto lo pone en camino a su sueño de la máxima, que tendrá en 2024 el capítulo más importante de este sueño. En tanto que El Titan logró llegar a Indy Car tras la explosión de la exhibición de 2022. Canapino fue el segundo mejor rookie del año, tuvo una destacada Indy 500 que se frustró por el accidente a nada del final. Sus desempeños en callejeros y un cierre de temporada en Laguna Seca fueron un broche de oro para un prometedor futuro en la categoría de monoplazas americanos.
No es menor lo logrado por Nico Varrone. Campeón mundial de la LMGTEAm, que no seguirá como categoría en el WEC, sumado a su victoria en las 24hs de Le Mans, le dieron un año increíble. Marcos Siebert, Nestor y Franco Girolami, José Maria Lopez y otras firmas, dejaron la celeste y blanca bien arriba y afirmaron la excelencia de la escuela argentina en el exterior.
Si bien los días que restan de este año y el verano lo ocuparán el capítulo institucional por una nueva guerra, una más, entre la ACA y la ACTC, la cual recién comienza y sus consecuencias son impredecibles.
Por encima de esto y esperando lo que viene, les deseamos UNA FELIZ NAVIDAD Y UN PROSPERO 2024
HERNAN FEIJOO
Director Gral
Fusión TC
miércoles, 13 de diciembre de 2023
Break Point para la ACTC
Si bien hemos dicho y no escapa al tuerca informado promedio, el crecimiento en poder y recursos de la ACTC y el debilitamiento de la CDA en los últimos años, lo sucedido ayer marca un punto de no retorno.
Si bien por estas horas se enumeran diversos motivos en distintos ámbitos, vale recordar que en Argentina, el poder de fiscalización de las prácticas deportivas ligadas al deporte motor, lo tiene la entidad de Avenida Libertador, ya que esta es la única reconocida por la FIA.
La entidad presidida por Hugo Mazzacane hace hincapié para fundamentar su decisión, en una ley que tiene 32 años de sancionada y siendo honestos, no recuerdo si alguna vez estuvo en funciones. Además se sabe, tras los conflictos de 2001, que a dicha entidad se le reconoce la fiscalización del Turismo Carretera y sus divisionales, en una suerte de acuerdo de paz, tras el retorno de algunas divisionales y la desaparición de otras. Justamente el TN, que era fiscalizada por esos días por la entidad de Bogota 166, retorno a la CDA.
Aun así, no queda demasiado en claro hasta que punto la entidad deportiva del Automóvil Club Argentino podra ejercer algún poder disciplinario. Tampoco parece suficiente argumento en la resolución una ley que determina la conformacion de una comisión que siendo honestos de desconoce si funcionó alguna vez.
La CDA atraviesa por estos meses un proceso de profunda reestructuracion. Eugenio Beard, su responsable, viene tratando de encaminar el desastre que Carlos García Remohi le dejó. Muchas de sus consecuencias, podrían enumerarse en los verdaderos motivos de la decisión real por parte del Turismo Nacional y del Turismo Pista.
Además el hecho que ante tan imponentes parques, no escapa a quién escribe, los costos y coberturas médicas que utilizan. De concretarse esta medida, cerca de 500 pilotos se sumarán a los ya acobijados en la nueva mutual de salud de la ACTC, dejando la cobertura Médica de la AAV. Para quien no lo sabe, la entidad fiscalizadora del Turismo Carretera tiene su propia prepaga, por decirlo así.
¿Con semejante suma del poder público, resta saber en qué lugar quedará parada la entidad nacional? ¿Sus federaciones del interior podrían seguir rindiendoles cuenta a futuro? ¿Que impediría a la ACTC ejercer una autoridad paralela a nivel nacional?. ¿La FIA y CODASUR toleraran esto?
Se abre un nuevo e histórico escenario en el motorsport nacional. Ya nada será igual.
sábado, 25 de noviembre de 2023
#Análisis La Ley de la Selva en el automovilismo argentino
La dinámica actual del país y de nuestro automovilismo es nociva para el TC2000. A pesar de encarar una renovación que de a poco muestra resultados, en un contexto económico adverso, y con equipos y pilotos que hacen malabares para resolver si continuidad.
Largamente hemos hablado en esta tribuna de cuestiones que enumeraremos brevemente más abajo pero que son verdades comprobables, o al menos desde nuestro punto de vista.
- En la última década, la ACTC logró un fabuloso crecimiento económico, político y deportivo, que le permite eclipsar los espacios que otras divisionales como el TC2000 ocuparon.
- Pese a su calendario casi afincado en el Mouras y aún casi sin equipos oficiales, la TC Pick Up ha arrebatado una decena de protagonistas que en otra época y con sueldos y sponsors de importancia supieron ser parte del TC2000.
- A pesar de los esfuerzos y previsiones, Tango Agencia no es capaz de retener figuras de primer nivel en sus categorías y si a eso se suma los jóvenes valores que emigran a la escalera de Bogota 166, el panorama es más complejo.
- La industria automotriz esta en permanente evolución y los fabricantes prefieren "terciarizar" o apostar por un modelo "customer" en donde un agente oficial desarrolle en su nombre su área deportiva. Estos casos son palpables en el TCR y GT3 por ejemplo.
- En Argentina, fruto de las crisis cíclicas y la falta de previsión de los presupuestos, sumada a que están atadas en muchos casos a la política de su casa matriz, se ven limitados o directamente pasan de un proyecto en el motorsport local, prefiriendo otras disciplinas donde si bien su producto cumple un rol comercial, la estrategia de marketing es menos expuesta, ej. Fútbol, Basquet, Tenis, Rugby, etc.
- Además exploran otros ámbitos o nuevas audiencias que puedan indetificar el producto con el espíritu del evento o producto que deciden ver. Casos como Lolapalozza o la película Barbie dan fe de eso.
- En detrimento de estos últimos puntos, los equipos actuales dependen mucho del sponsor fuerte o un paquete que les permita contratar a un piloto "de pago" en el mejor de los casos o dos si hay bonanza. De no ser así dependen de los auspicios o el amor al arte del volante promedio. Dicho esto los casos de Ardusso y Santero se explican por si solos.
Tras esta extensa numeracion de hechos, es menester dejar en claro que en esta supervivencia del más apto, la categoría más tecnológica de Sudamérica lleva las de perder. Los presupuestos son abultados y sin el apoyo económico de un fabricante o patrocinador, que en muchos casos lógicamente querra una figura que le garantiza éxito a su marca, no arriesgara demasiado.
Si a eso le sumamos un 2024 que avisora económicamente y socialmente difícil, el panorama es desolador.
El SUV no es una mala apuesta, pero requiere desarrollo y compromiso de los equipos. Sin embargo a la fecha de esta publicación, se sigue en reuniones y probando el primer prototipo concebido. Salvo el Pro Racing y el RV, los demás equipos no tienen aun un chasis para armar y mucho no pueden avanzar mientras el Reglamento sigue sin definir. Y ni hablar de la dinámica de los presupuestos con la inflación que nso aqueja.
Son demasiados penales para atajar. Para colmo en la vereda de enfrente no la hacen fácil, ni tampoco tendrían porque hacerlo.
Mal que pese, esto no deja de ser una relación entre privados y al mejor postor. Los pilotos, en lógica de sus logros, buscan vivir de su actividad y en lo posible solo llegar al autódromo con buzo y casco solamente. Si vos llámese Toyota o RV no podes pagarme lo que quiero, quizás el RUS Med y el LCA si pueden. Y demás esta saber que el planeta ACTC hoy paga bien.
Uno puede patalear y tachar de pesetero, pero siempre fue así. El TC2000 en su mejor hora jugo ese partido y con un deporte motor más acotado que hoy. Y aunque se sacara a las Pick Up o a la mencionada categoría de la superposición que habitan, el problema estará igual. Es el Poderoso Caballero Don Dinero y su escudero Sancho Auspicio.
¿Hay esperanza? Si, pero esto dependerá del esmero de los componentes de toda la divisional y claro esta de la apuesta a nuevos talentos que vean un futuro y no emigren ni bien encuentren una barrera.
Mientras tanto y así como van las cosas, esta será la ley de la selva del deporte motor nacional.
viernes, 10 de noviembre de 2023
#Opinión Elije tu propia aventura.
La situación de las categorías nacionales, la cual parece un tobogán de sensaciones desde hace una década, ha decantado en el extraordinario momento que vive la ACTC. Con el TC como nave insignia, en pleno desarrollo de su renovación, pareciera indicar que la búsqueda de "exclusividad' de nombres tiene un precio.
Si bien a estas horas lo único oficial es su no continuidad en Toyota, no escapa al público en general, la suspicacia alimentada por el tironeo que está y otras figuras parecen tener. Se puede disimular y hasta ignorar certezas, pero da la sensación que muchas definiciones se aceleran y todas al calor de la incertidumbre generalizada que el país vive por obvias razones.
La decisión de no continuar en Toyota y por ahora quedar afuera del TC sorprende para un Rossi, cuyo vínculo con la categoría y la marca que representa parecía un tótem inexpugnable. Casi dos décadas de relación deportiva, títulos y logros alcanzados y una aventura que ilusionaba con llegar al éxito. Estaba claro que nadie dudaba que llegarían los resultados pensando en la habilidad del piloto de Del Viso y la modernidad del Camry.
Pero en casi dos temporadas, la falta de confiabilidad, el difícil camino para desarrollar un modelo y una serie de desilusiones parecen haber deteriorado este panorama. Si a esto se suma marcadas desinteligencias con el Dole Racing y negativas a decisiones que el mismo Rossi quiso tomar, no hace falta ser un iluminado para pensar porque está relación llegaría a su fin.
De lo demás, como el mismo protagonista dijo no hay nada y es difícil dar una certeza. ¿Toyota estará con ganas de mantener una sociedad exitosa? ¿Porque el JP y el Pradecom pasaron del interés a la mancha venenosa con el Milsil? ¿La ACTC siempre quiso a Rossi devuelta? ¿Porque determinadas figuras no pueden correr fuera de las categorías de la calle Bogota 166?
Esta claro que una salida de Matias Rossi hoy del TC, a los 39 años, y su posible (lo dudo) regreso al TC 2000 podría marcar un punto sin retorno. Son dos divisionales que enfrentan una renovación clave, que tanto una como la otra y sobre todo la última, precisan de nombres de peso que respalden ese cambio y que además esto se da cuando pareciera que el idilio o el dejar hacer de la CDA con la ACTC llegó a su fin.
En un mundo ideal, sería sensacional contar con "El Granadero" en ambas categorías. Pero desde la irrupción de la TC Pick Up y la clara intension ee monopolizar todo para la entidad regidora del Turismo Carretera, las cosas han cambiado.
Es todo o nada. Y claramente es la disyuntiva en juego. No solo pasa con el caso en cuestión. Ardusso y Santero parecen por estas horas sumados a esa lista que además sumó con muchos menos pergaminos a figuras jóvenes que hoy parece impensado que alguna vez regresen por las huestes de las categorías hoy regentadas por Tango Agencia.
También esta la seductora puerta del exterior, la cual no sería nada despreciable. Rossi sabe que de seguir con Toyota más allá del TC, tiene la gran chance del TCR Sudamérica, con el posible destino de TCR World Tour y el Stock Car, donde si bien no llegaría con dicha marca, hay un sponsor y equipo que quisiera sus servicios Full time (no nos referimos al equipo con el que corre actualmente). Tampoco descartar EEUU, donde tuvo algunas participaciones en IMSA dentro de la Michelin Pilot Challenge con el Supra GT4.
De todas maneras esto entra hoy en el terreno de lo especulativo. La respuesta sólo la tiene el protagonista y queda claro que su decisión podría marcar un quiebre en lo que viene. No pasará inadvertido su posible futuro pero todo puede ser.
Después de todo cada uno puede elegir su propia aventura y eso Matias Leonardo Rossi lo sabe.
Hernan Feijoo
Director Gral
Fusion TC
miércoles, 11 de octubre de 2023
#Opinion El campeón que precisa el TC2000
El TC2000 no tiene margen de error. Su historia y presente le exige un cambio de raíz en todo aspecto. La nueva etapa que la categoría inició el año pasado ha sido un ascenso constante pero no exento de dificultades. En ese sentido Leonel Pernia es el campeón que merece este momento clave de la categoría.
Así como cada categoría suele tener pilotos que son productos netos, el tandilense se convirtió en un emblema clave de la más avanzada de Sudamérica. Desde hace casi dos décadas, el actual tricampeon debió pelear por llegar a este presente.
Le tocó arribar a un Honda repleto de estrellas como Pechito Lopez o Juan Manuel Silva. Las frustraciones perdiendo campeonatos a manos de Norberto Fontana o Matias Rossi no cesaron su avance. Soporto la interna caliente de Renault con Emiliano Spataro y pelear un campeonato con Facundo Ardusso.
Con la salida de figuras claves y el detrimento del serial, todo indicaba que la emigración sería un hecho. Aún así aposto por permanecer y hoy es el piloto a batir.
Si bien puede dividir opiniones, no cabe dudas que en su libertad de acción, Pernia muestra lo mejor de su talento. Ha marcado un camino y junto al Ambroggio Racing, marcan una era en el TC2000 como equipo imbatible.
En ese punto el desafío de superar a un piloto y una escuadra contundente no parece ser un dato menor. Si bien se debate si los recursos de sus rivales les permite estar o no a su nivel, lo que viene parece se auspicioso si pensamos en la jerarquía que una estructura sin apoyo de una fábrica le puede sumar.
Su vigencia y aplomo definen a Pernia. Cuestionado por momentos por adaptar su manejo a los reglamentos, se las arregla para ser protagonista.
Lo ha logrado el domingo pasado y lo alcanzó en el TN pese a su cuestionamiento a los lastres. Quizás su talón de alquiles sea el TC, donde no pudo encontrar un lugar donde afianzar su estilo conductivo, probablemente lo que falta para coronar una trayectoria exitosa.
Pernia es consciente que esta en el tramo culminante de su carrera. Consagrado en la categoría que le permitió sumar un nuevo logro, dependerá de sus ganas cuanto más podrá dar, pero es seguro que disfrutará el y el TC2000 de este gran momento. Un gran momento que le viene en el instante preciso para la categoría. El campeón que necesita esta nueva etapa.
Hernan Feijoo
Director Gral
Fusion TC.
lunes, 2 de octubre de 2023
#TCenSanNicolas Donde comen dos, ¿Comerán tres?
Se puede decir con cierta seguridad y casi sin fallar en la certeza, que Mariano Werner y Julián Santero son claramente los dos candidatos certeros a definir el titulo argentino del Turismo Carretera en la temporada 2023.
Ahora bien, el triunfo de ayer de German Todino ¿pone en crisis esta teoría?... por ahora y solo por ahora diremos que no.
Veamos esta respuesta a la pregunta un poco mas fundamentada. El piloto de Rivera recupero un auto que no parecía estar acorde con sus sensaciones y fue certero en la final para superar a un Santero que probablemente por estrategia mas que por ambición, cerro el puesto de escolta que le sumaba buenas unidades y con Werner apenas decimo, le permita descontar terreno. Ademas cabía la posibilidad que la ganancia fuera mayor por la perdida de rendimiento del subcampeón, perdido con su auto y fuera de eje tras el encontronazo con Fritzler en la largada.
Pero para no caer en contradicciones, debemos comprender que la posición en el torneo del piloto de Dodge y los puntos de diferencia con el líder del torneo y su rival, aun lo mantienen a distancia de la conversación. La Copa de Oro es, y largamente lo sabemos por experiencia, una película aparte en cada parada de la caravana que tiene final en San Juan, pero así y todo es temprano para cambiar de resolución.
Es conocido que Todino aposto a este cambio de marca tras mostrarse competitivo con Torino. El auto de la escuadra de Venado Tuerto le supo dar una sonrisa en Abril de este año en Concepción, pero luego debió apelar a la regularidad y con esos elementos logrados, alcanzo su lugar en la postemporada.
El round 2 del playoff deja sin embargo algunas caras largas, otras preocupadas y una expectativa creciente de un duelo que parece se prolongara hasta el 3 de Diciembre.
Santero repitió el rendimiento alcanzado en San Luis. Su Ford atendido por el LCA no tuvo fallas en su lógica y quizás que el vencedor contara como mejor traza en la cuerda de la curva 1, le favoreció para el relanzamiento que le permito capturar la punta. Nada de eso cambia lo visto, pero de repetir el éxito logrado tres semanas antes, Santero podía hasta quedar a poco mas de una pole en puntos de diferencia con el entrerriano.
Werner en cambio se vio desdibujado. Estar en la serie mas lenta de la mañana lo condeno a largar un poco mas relegado. Luego tuvo su encontronazo con Otto Fritzler. El de San Miguel no quiso respetar la regla no escrita de intervenir en lucha con un aspirante a la copa y quizás esto le pueda costar de mínima una visita de oficio a la CAF. A la salida de esta columna esto se desconoce. Pero aun sacando este altercado en pista, el paranaense no le sobro mas como en otros momentos. No sabemos si este es su techo o una estrategia mas de su conocido apodo de "zorro", pero es lógico que desde el Fadel Racing no sean todas sonrisas la visita a la capital nacional de la Siderurgia.
En el apartado de los desahuciados encontramos al campeón vigente Jose Manuel Urcera y Matias Rossi. Ambos hipotecaron sus chances de pelea tras un toque en la serie de este ultimo, que los retraso a ambos y condeno su fin de semana. El rionegrino no reparo en criticas para el laureado volante de Del Viso, en lo que también mostro a un desconocido Rossi, hasta peleando por llevar a su Toyota Camry a la pelea. Parece que el brillo de la victoria en San Juan se ha espirado. El campeón en tanto confía en mantener el ascenso del rendimiento mostrado ya desde BsAs, sin embargo la defensa del "1" si ya era complicada, ahora torna al terreno de lo imposible.
Misma suerte parece correr los usuarios de la marca Chevrolet. Los mejores autos de la marca fueron precisamente dos que hoy no estan en la Copa. Pernia logro un podio que completo un gran domingo para Las Toscas, acompañado por un nuevo éxito de Tobias Martinez en el TCP que lo pone en las puertas del titulo. El de Tandil parece haber acertado con el cambio tras la fallida excursión con el Martinez Competición y Ford, pero todavía debe sumar mas y claro esta, ganar una carrera para llegar a los tres de ultimo minuto y tener alguna chance en San Juan. Ardusso ratifico la recuperación del Rus Med en clasificación, pero en la final se derrumbo como castillo de naipes. De los aspirantes a la copa Diego Ciantini logro un séptimo puesto que le permite sumar para los tres de ultimo minuto, pero parecen todavía lejanos los días donde el JP Carrera se anotaba como la esperanza blanca del chivo.
Para completar el callejon de corazones rotos, Jonathan Castellano cerro un domingo para el olvido. El valuarte legendario de Dodge y con apellido que responde a la historia, tuvo un encontronazo en la serie y posteriormente solo duro tres vueltas en pista antes que su naranja mecanica declinara su continuidad en San Nicolas. Magra cosecha y adios sueño de campeonato.
Respecto de la Copa nos queda mencionar el cuarto puesto de Marcos Landa. Inadvertido, el uruguayo logra su primer gran resultado con su flamante Torino. Hoy a 57 puntos de Werner, debera en Rafaela y Toay salir a buscar algo mas que ser regular. La cita de la perla del Oeste le trae buenos recuerdos a Esteban Trotta y su equipo, pero Landa debe ratificar esa condicion, que ademas podria poner en crisis la pregunta que hicimos al inicio. En la visita anterior este año, el pasado 11 de Junio, el sobrino del subcampeon 1992 de TC habia sido 7mo.
Para cerrar me detengo en Agustin Canapino. Si bien su vuelta tenia expectativas lógicas y a su vez limitadas por el auto que usaría, que si bien tiene laureles de cuales vanagloriarse, conto con una larga inactividad. Sus vicios le han jugado una mala pasada al Titan, quien no pudo desplegar todavía todo su talento. Esperemos por el bien suyo y el espectáculo, que pueda recuperar la memoria en Rafaela, aunque lógicamente su cabeza este en su futuro en EEUU.
Por cierto se sentirá su ausencia este fin de semana en los 200km de BsAs, previsible desde el momento mismo de su vuelta, motorizada por intereses claramente enfrentados al TC 2000. Que se cuente como se quiera, pero lamentablemente las exclusividades nos privan de talentos que podrían ayudar sobretodo al despegue que necesita la categoría, que bien supo ser en horas felices, lugar donde despertó su magia, pero claro pesa su historia posterior en el TC y sus campeonatos le hicieron el nombre que lo llevo a Indy. Lo justo es justo.
martes, 26 de septiembre de 2023
#TopRace Volver a las fuentes
Con casi tres décadas de historia, el Top Race es junto con el Turismo Internacional, de los últimos vestigios del baby boom de categorías de los años 90. La segunda mencionada pasa un momento extraordinario, más allá de continuar militando dentro de la Federación Metropolitana.
Desde su concepción, su modelo fue el que predecedio el CAP en los 80. Convocar a los mejores pilotos del país y de distintas disciplinas sobre autos de mecánica y modelos similares (aunque entre 1997 y 2004 no fue asi).
Esos años además contó con un sistema de doble final que permita dar una segunda chance a los que no eran favorecidos en clasificación o en la primera carrera. Además permitió gracias a un calendario y un automovilismo más unido, celebrar eventos en días feriados.
Los últimos años sin embargo no ham sido de esplendor. Ya hablamos largo y tendido en este foro sin dejar de mencionar sus estados terminales y posteriores resucitaciones, tras colapsar el modelo de contratación directa.
Hoy la categoría atraviesa su enésima crisis. Con casi 60 pilotos rankeados, apenas sobrevive poco más de la mitad entre sus tres divisionales. Complicada para sumar protagonistas, con un calendario que se arma sobre la marcha y los esfuerzos infructuosos de Tango Agencia, la divisional se sostiene con algunos puntales que se han convertido en referentes.
Diego Azar, Josito Di Palma, Marcelo Ciarrochi, Facundo Aldrighetti y Lucas Guerra entre otros conforman la cartelera principal, pero el peso de sus nombres es relativo ante la posibilidad de contar con valores de mayor jerarquía, muchos de los cuales hoy prefieren tener el fin de semana libre o correr en el Turismo Nacional que comparte calendario.
Sin dudas el Top Race debe recuperar el modelo que le dio razón de ser. El problema es que el contexto actual no ayuda. Sin grandes empresas apoyando, una gestión que no tiene capacidad de contratar y equipos con presupuestos limitados, además del atractivo que cada vez genera más la divisional de APAT, es casi un milagro que ello suceda.
Quizás con un calendario más acotado, correr en feriados o entresemana o buscando consenso para permitir que los mejores del TC, TC2000, Rally, Fórmulas,etc. puedan ser parte con sus auspiciantes y en circuitos históricos del automovilismo nacional.
Este modelo, que es el mismo de la SRX Superstars Racing de EEUU, ha tenido un importante éxito en sus dos temporadas iniciales y con un sistema de heats que le dio una Fórmula diferente. No resulta ajeno en parte al Top Race, fue su leí motiv.
Quedan tres carreras para terminar el 2023 y el futuro parece incierto. Si como se calcula, Azar y el TGR levantan campamento, la categoría podría sufrir un golpe casi terminal.
Su nombre es sinónimo de Top Race y ha sido un producto neto de la categoría. Sin el, si bien podría continuar el Top Race, sería más difícil encontrar un nuevo referente y quizás dispare la salida de otros protagonistas. De hecho han quedado ya varios en el camino por presupuesto o por desacuerdo con la CDA.
Es esta entidad regidora mencionada en este último punto, la que hoy poco y nada ha hecho para el TR. Es cierto que además tiene al Turismo Nacional que hoy parece su caballito de batalla mientras el TC2000 busca su transformación que puede definir su futuro.
En medio de ello esta "la categoría espectaculo", que supo brillar y además contar con las mejores figuras del país. Su historia de montaña rusa es un poco la historia del automovilismo nacional, nacida bajo el ejido de la ACTC para desafiar al TC2000 en su mejor momento. Hoy es una sombra de lo que fue y a su nemesis original no le va mucho mejor.
Sin demasiado margen de error y como salida más factible para su futuro, una categoría quizás más compacta y con una modalidad más acorde a su origen, podría tener una nueva vida. Así como esta hoy, es cuestión de tiempo para que pase a la embajada del olvido de las categorías nacionales.
Hernan Feijoo
Director Gral
Fusion TC
miércoles, 20 de septiembre de 2023
WERNER Y SANTERO ¿JUEGO DE ESPEJOS?
Hay dos maneras de ver lo que dejó la primera escala de la Copa de Oro en San Luis. La primera y más acabada lectura cae por su propio peso pero siento que la segunda merece especial atención.
La inicial es simple, Mariano Werner parece tener allanado el camino a su tercer título. El final de hoy no objeta la solidez mostrada en todo el fin de semana. La pole de Santero en todo caso se analiza en el contexto de la otra lectura, pero fuera de ella, y como viene siendo en los últimos años, la figura del paranaense marca una raya en el momento exacto en el que cada punto cuenta. No tuvo oposición y sólo un error de cálculo al cambiar de bomba de combustible cambió el destino del fin de semana.
Es ahí donde se muestra la otra cara de la moneda. Sin rivales sólidos de las otras marcas, Julian Santero puede llegar a convertirse en la inesperada némesis del bicampeón y actual subcampeón vigente. Después de un cambio de equipo no exento de controversia, el ahora referente del LCA pudo sumar un éxito que el tiempo dirá si es suficiente para cambiar la tendencia. Así y todo, los relanzamientos que fueron el único oasis en el mar calmo de la cita puntana, dejaron evidencia del potencial del mendocino.
Santero y Werner se conocen bien y su historia parece ya de larga data. Primero rivalizando en la mejor hora del ahora rebautizado TC 2000 y en el TN Clase 3, afianzaron y reestructuraron sus presentes en el TC dejando el Desafío reservado a los exponentes de la marca Ford.
El zorro parece correr con ventaja, teniendo una lectura de atacar cuando es clave. Por su parte, el ex monarca de la Clase mayor del Turismo Nacional ha crecido en silencio, dejando en cada paso una pisada firme. Lo visto este fin de semana es una muestra más de ese progreso que puede explotar de un momento a otro.
Si eso no sucede, todo indica que el camino al tri quedará descubierto para Werner. Su consolidación en el último lustro dentro del TC ha sido clave para entender su presente. La consolidación de un grupo de trabajo y la herramienta adecuada, dejan poco margen para el error.
Por eso cada posibilidad que se aproveche será clave. Lo cierto es que Santero tendrá que hacer algo más de lo visto hoy. Ese plus, tan necesario en momentos definitorios, dirá si cuenta o no con la chance para frenar el expreso entrerriano cuya estación final parece ser la victoria.
Ha sido tal la superioridad mostrada que de los demás no quedó tanto para decir. Urcera hizo todo lo que tenía a su alcance, pero la defensa del uno será cuesta arriba si no aparece el potencial del Torino. Castellano hace gala de la regularidad, pero se desarma en la hora clave y Rossi volvió a perder la brújula con un ahora flamante Camry que no tuvo un buen nacimiento, eso sin contar la ausencia de protagonismo de Mangoni y Mazzacane, los chivos en la Copa.
San Nicolás será el segundo round de está historia, que por ahora parece ser un juego de tronos de dos aspirantes. El año pasado la capital de la siderurgia y el Turismo religioso nos dio una sorpresa, ¿llegará otra?
HERNAN FEIJOO
DIRECTOR GRAL.
FTC RADIO
miércoles, 2 de agosto de 2023
#Opinion ¿Correr a no ganar? el status quo del Turismo Nacional
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| FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL |
El Turismo Nacional ha gozado en los últimos años de un importante crecimiento en su popularidad, apoyado en la fidelidad a su reglamento y en sus buenos espectáculos.
Dicho esto, el sistema de carga y descarga de lastre, que se ha pensado en pos de la paridad de la divisional, se ha vuelto una herramienta utilizada en favor de los corredores, para mantener la competitividad de sus autos en relación a la suma de puntos y la menor carga de kilos posibles o en el mejor de los casos no cargar o descargar. Si bien quien aspire a la corona necesita como mínimo ganar una carrera en el año, regla excluyente, los referentes han logrado sacar partido al sistema.
Si se analiza en un contexto de costo beneficio, el TN ha salido ganando. Se han observado grandes competencias, acompañadas de una variedad de ganadores que permite ademas su correlato en la paridad de los torneos, los cuales hasta instancias finales se mantienen abiertos y con un formato de principio a fin, el cual no necesita de playoffs como las agrupadas en la ACTC.
Aun así, que tras una intensa disputa, se vea en los momentos finales de la decisiva, pilotos levantando o situaciones dudosas que abran la suspicacia, es una kriptonita que según el color puede favorecer o perjudicar a este Superman que es la categoría regenteada por APAT.
Emanuel Moriatis, presidente actual de la entidad que administra el Turismo Nacional, defiende enfáticamente este sistema. Es cierto que, concordando con sus dichos, las reglas del juego están claramente establecidas desde el amanecer del torneo, como así también que no implica ninguna falta deportiva en la manera de correr de los protagonistas, siempre claro que su conducta no ponga en peligro a si mismos o terceros.
¿altera el espíritu deportivo el "correr a no ganar"?¿le sirve al TN tener finales con un desarrollo distinto que el visto en los podios?¿ver campeonatos parejos y sin playoffs es el precio a pagar?¿son necesarios los lastres o hay un sistema mas efectivo?
A nivel mundial, el BOP (balance de performance en sus siglas en ingles), implementado en certámenes como el WEC o el WTCR (hoy TCR World Tour), ha sido sujeto de diversas controversias, generando ganadores y perdedores según el modelo que se trate. De hecho no siempre esta herramienta ha sido efectiva y hasta genero enojos y renuncias como el caso de Lynn & Co en el ultimo año del WTCR o reclamos de Toyota en el mundial de Resistencia, sintiéndose castigada respecto a sus rivales, pese a que la marca nipona supo dominar hasta ahora la era hypercar, mas allá de la irrupción de Ferrari.
En Argentina, la novedad del recargo por tiempo y la redistribución de push to pass, según el lugar del torneo, dentro del TC 2000, ha dado lugar a espectáculos mas atractivos y ganadores diferentes. Si bien el contexto de transición de la categoría y la falta de mas autos le juega en contra, la diferencia entre esta temporada y lo visto en 2022 ha sido mas que notoria.
En defensa del serial, es cierto que manejar un reglamento con varios modelos en ambas clases no es tarea sencilla. La filosofía de "tu auto también corre" debido a la casi estandarización del modelo de calle volcado a la competición, le dio una marca de autenticación poco común en un contexto de chasis ensamblados y monomotores, escuela inaugurada por el Top Race hace casi 20 años y que ha marcado el destino del automovilismo nacional.
Así y todo, seria menester y por respeto al publico ver carreras que no tengan escenas de esta naturaleza como lo sucedido en mas de una oportunidad con Leonel Pernia en Clase 3 o con otros pilotos en la Clase 2 como paso con Thiago Martinez. Reitero que no es ilegal pero tampoco es agradable verlo.
De todas maneras no se les puede reprochar que dicha opción no le es efectiva. El método Traverso a mediados de los 90 en el TC con cuatro coronas en cinco años lo demuestra. El remállense sumo el 80% de sus títulos con un método revolucionario, profesionalizando a la divisional y también con una técnica que si bien puede ser controversial, le fue mas que efectiva pese a las medidas de la ACTC para frenar la marea violeta.
Como en la actualidad, aquellos años fueron florecientes para la variedad de espectáculos y ganadores. Curiosamente hoy el Turismo Carretera debe apelar a un formato de campeonato que le garantiza tener un campeón en la ultima fecha, salvo raras excepciones, cuando en esos años llegaban hasta cuatro aspirantes a la corona, tras un duro e intenso año.
La discusión como se ve no se agota aquí. Lo que es cierto, que el TN en mi entender no precisa de los lastres. Claramente la paridad y espectáculo en pista va por los méritos de pilotos y equipos. Es cierto que la premisa del automovilismo es correr a ganar carreras y sumar la mayor cantidad de puntos para ser campeón. Nadie da una vuelta olímpica por ejemplo, por jugar al futbol de manera vistosa pero no pateando al arco o sin meter goles.
Esta delgada linea que atraviesa a la divisional que puede ser el éxito o la critica. EL CORRER A NO GANAR.
Hernan Feijoo
Director
Fusion TC
viernes, 28 de julio de 2023
#Opinión La ACTC ya gano
Nada haría pensar que en poco más de diez años, su figura principal volvería para ser un show en sí mismo, construiría un hub de medios que superaría a su antiguo socio y un sistema de categorías que se retroalimenta a sí misma.
El ahora rebautizado TC 2000 es un enfermo en terapia que no termina de evolucionar. Con apenas dos fabricantes oficiales, aferrado a la tabla de salvación que podría ser las SUV y la pérdida de nombres, equipos y marcas que ha repercutido en una crisis crónica que ni siquiera los Levy han logrado revertir.
Curiosamente ambas categorías tienen un nombre en común, Agustín Canapino.
El Titan gracias a sus éxitos y al crecimiento de su figura se ha convertido en el máximo exponente nacional. Sumado a las múltiples coronas en el Top Race, otra categoría que está lejos de sus mejores días, ha dado los pasos claves para cumplir su máximo anhelo. Llegar a Indy Car.
Esta claro que con el diario del lunes es más fácil. Pero el cuadro de situación de final del año pasado empujaron los hechos. La salida de Chevrolet del TC 2000, la consolidación en el JP Carrera y la ingeniería publicitaria y económica aportada por Hector Martinez Sosa, el almamater tras la partida de su padre Alberto, pasos claves para un propósito que gracias al esfuerzo clave de Ricardo Juncos y el espaldarazo de la ACTC, frente a la presencia testimonial de la CDA, hicieron el resto.
Pero la vuelta de Canapino, que será un road show en sí mismo, es todo un símbolo de lo que viene. Es el veredicto inapelable. La ACTC ya ganó.
Hugo Mazzacane no puede estar más exultante. Con una renovación encaminada, el entusiasmo generalizado y además el regreso de su máximo exponente que además dejó en claro su amor por la categoría que le dio el primer paso clave de su carrera.
Si le sumamos una estructura consolidada de seis categorías, más de 200 pilotos rankeados y un sistema que a pesar de algún debate en cuanto a la asignación de nombres, garantiza atractivo y efectividad. Y por supuesto su propia productora de contenidos.
La paliza a la CDA fue demoledora. A tal punto que hoy todo el sistema de categorías nacionales con excepción del Turismo Nacional y el Turismo Pista esta en crisis. Una Fórmula Nacional en estado terminal, un Campeonato Argentino de Karting inexistente y bueno TC 2000 y Top Race con futuro incierto.
Lo hoy en Tecnopolis es solo el comienzo. Salvo el universo del standard mejorado donde parece estar afincados las categorías mencionadas en la parte superior del párrafo anterior, las posiciones ocupadas por la entidad de Bogota 166 parecen consolidadas. Nadie hoy se pregunta en armar un SUV o si saldrán o no. Ya algunos olvidaron que el Top Race tendrá motores V8 en 2024¿?
El alguna vez pedestal regidor del ACA ha caído y si a eso se le suma la negación de la realidad por parte de Jorge Rosales, presidente de la entidad que la FIA reconoce como entidad regidora del automovilismo argentino, nos podemos imaginar el final de la historia.
Hace poco mas de 40 años el TC 2000 era el futuro y el Turismo Carretera una pieza camino al museo. Irónicamente y pese a su gran historia, la primera carece de un museo propio y el empuje de entusiastas en los últimos años rescato del olvido algunas joyas de lo que se consideró alguna vez "el automovilismo que viene". El TC tiene su museo pero también camina a su futuro. Un futuro que a diferencia de hace 40 años atrás se vio hoy en Tecnopolis y quizás en Diciembre se empiece a ver en San Juan.
Y pensar que todo comenzó con un cambio de pantalla...
lunes, 17 de julio de 2023
#LaMiradaMilesimas PRIMERA DE CIANTINI EN LAS CAMIONETAS
Séptima fecha de las TCPK, nuevamente en el Autódromo Roberto Mouras de La Plata (y van….), un trazado en el que además de ser la casa de las categorías del ascenso dentro de las fiscalizadas por la ACTC, los equipos tienen un amplio conocimiento de la puesta a punto de los vehículos, aunque no siempre se puede plasmar en resultados.
Prueba de ello pueden ser los registros que marcaron en la sesión clasificatoria Mariano Werner (10°) y Omar Martínez (17°), posiciones que en cierta medida sentenciaron sus performances tanto en las series, como en la competencia final.
Meritorios los trabajos de Germán Todino y Franco Morillo en la sesión oficial cronometrada que ordenó la grilla de partida de las series, pero que no lo pudieron plasmar con una buena clasificación final.
Párrafo aparte merece la actuación de Guillermo Ortelli, que se adapta cada vez más, luego de un poco aliciente principio de año en lo técnico y deportivo.
De cualquier manera nada puede opacar el notable triunfo de Diego Ciantini; desde su incorporación a la categoría el balcarceño realizó un trabajo a conciencia, de menor a mayor, que lo posiciona como serio aspirante al título.
En la menor de las categorías de las camionetas, ciertamente el duelo se entabló entre Lucio Calvani y Elio Craparo, con Nicolás Impiombato levemente por detrás; lo visto en las presentaciones de esta temporada, demuestra que le será difícil a sus rivales poder acceder a un lugar en el podio, mientras los nombrados mantengan el nivel competitivo demostrado hasta el momento.
Jorge Barrio vivió un gran fin de semana, registrando el mejor tiempo en clasificación, ganando la serie más veloz y logrando una elaborada victoria, conteniendo a Baltazar Leguizamón y Lautaro Piñeiro, que llegaron prácticamente a la cola del pinamarense.
Para cerrar el comentario respecto a lo sucedido en el Roberto Mouras, el TCPM; un nuevo triunfo de Gastón Iansa, que demostró sobremanera que la categoría le queda chica, y así lo demuestran sus seis triunfos sobre diez presentaciones. Imposible desconocer la capacidad conductiva de este joven de 26 años, que une a ello el excelente medio mecánico que le proporciona el JP Carrera. Secastián Gallo y Thomas Pozner completaron el podio.
Mientras todo esto se desarrollaba a la vera de la Ruta 2, las dos divisionales del TC2000 y la Fórmula Nacional, servían de cierre, por lo menos a nivel nacional, de la Semana de la Velocidad que se llevó a cabo en la Ciudad de La Rioja, más precisamente en el escenario que lleva el nombre de la capital de la provincia.
En las tierras de Facundo Quiroga se realizó la séptima fecha del TC2000, con un gran trabajo del equipo Axion Energy Sport que le permitió a Mariano Pernía en la primera final y a su hermano Leonel, adjudicarse sin mayores inconvenientes, ante la escasa resistencia impuesta en ambas competencias por Julián Santero, con un herramienta mecánica, que si bien le permitió dos segundos puestos, le imposibilitó al mendocino subir a lo más alto del podio.
El excelente momento que pasa el equipo con los Renault Fluence posibilitó que los tandilenses se intercambiaran el primer y tercer puesto en las finales, y a Leonel, recuperar el liderazgo en el campeonato, ante un deslucido fin de semana de Franco Vivian, que prácticamente quedó sentenciado cuando, en la sesión clasificatoria su auto se prendió fuego, impidiéndole al porteño mejorar su tiempo y obligándolo a partir la primera carrera desde 15° posición en la parrilla de salida.
En la divisional menor, el TC2000 Series, Matías Capurro marcó el mejor tiempo en clasificación y se adjudicó la victoria en la competencia final, mientras el líder del campeonato, Mateo Polakovich triunfó en la sprint.
Los monopostos que acompañan a la categoría nacional más avanzada, también estuvieron presentes en tierras riojanas; con el segundo puesto en la final del sábado y el triunfo en la del domingo, Nicolás Suárez amplió su ventaja en el campeonato, en tanto Emiliano Stang y Brian Massa, que lo siguen en el torneo, por diferentes circunstancias, le impiden a ambos cerrar un fin de semana competitivo, por delante del pampeano.
En cuanto a los representantes argentinos en el exterior, Agustín Canapino redondeó un buen fin de semana en el Gran Premio de Toronto del IndyCar Series, complicado por la condición climática en la tanda de clasificación, que de cualquier manera le posibilitó largar el domingo en el 18° cajón de la grilla de partida y luego de las ochenta y cinco vueltas de rigor cruzar la meta 12°, demostrando claramente sus posibilidades de progreso en carrera, cuando las condiciones se presentan favorables. En cuanto a los planes para el resto del año, una vez finalizada la temporada en los Estados Unidos, existen tratativas para que se presente en las últimas fechas del TC, con un Chevrolet, posiblemente del JP Carrera.
Por su parte, el franco argentino Sasha Fenestraz alcanzó a puntear la primera carrera que la Fórmula E disputó en Roma, luego que fuera detenida con bandera roja por un accidente que dejó fuera a varios rivales y la pista bloqueada. Más tarde debió ceder posiciones ante la pérdida de energía. Para la prueba del domingo, el piloto de Nissan e-dams no pudo clasificar y recibió la cuadriculada 16°.
El cordobés José María López, continuando con su participación en el European Le Mans Series marcó la pole para las 4 Hs. de Paul Ricard, y terminó cuarto en la competencia, a bordo del Oreca de LMP2, compartiendo la conducción con Vladislav Lomko y Reshad De Gerus.
En la misma prueba se presentó Marcos Sibert en la clase LMP3, arribando en el último escalón podio de la divisional, luego de haber obtenido el sexto puesto de largada.
Nos reencontramos la próxima semana.
Gabriel Solernou
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Créditos: ACTC, TC2000, TyC, Carburando
miércoles, 12 de julio de 2023
#Analisis #TNenConcepcion Entre desafíos y ajedrez en una parada dificil
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| FOTO PRENSA APAT TURISMO NACIONAL |
Concepción del Uruguay marcó el puntapié inicial de la segunda mitad del torneo 2023 del Turismo Nacional. Con un importante parque aunque con poco público en relación a citas anteriores, al menos si se piensa en las visitas que viene teniendo la categoría, ambas clases nos dieron mucho para observar.
Aunque no con el vértigo habitual de otras oportunidades, la Clase 2 dejó enmarcada la gran vuelta de Alejo Cravero y un sobresaliente Peugeot 208, entregado por José Piedra, que dejó al de Colazo en lo más alto. Después de que tanto Pastori como Posco se candidatean por el triunfo a lo largo del fin de semana, la final marcó un inobjetable rendimiento del volante cordobés. Sin demasiado para ver por delante, da la impresión que Nicolás Posco salió ganando de la cara entrerriana. El de Moreno conserva la vanguardia del certamen y se encamina a una nueva corona en la división que conoce mejor que nadie y con el auto más laureado de la categoría, el Ford Fiesta Kinetic del Ale Bucci Racing, con el que ya supo en dos oportunidades alzarse con la corona.
Más caliente fue sin dudas el desarrollo de la Clase 3. De entrada en las series se vivió el primer momento de tensión, cuando Jorge Barrio tocaba en plena recta a Andy Jakos y lo mandaba contra el paredón de boxes. Sin mayores consecuencias para el matancero, Barrio debió purgar una exclusión parcial que lo mandó al fondo y complicó su fin de semana. Hasta ahí, el crédito de Pinamar venía mostrando las mismas condiciones que ya lo han vuelto una realidad, no hasta hace poco aquella joven promesa que irrumpió en la ahora Fórmula Nacional.
La final mostró muchas fricciones y una pista donde salir a las banquinas era un abandono casi seguro. La lluvia caída en el fin de semana, habitual de está época del año para quienes por menester turístico frecuentamos la zona, complicaron a más de uno. Joel Gassmann, Jonathan Castellano y Antonino García, este último con ayuda, tuvieron diversas incidencias, además el golpe que dejó a Tedeschi y Carducci contra la fila de neumáticos.
Aquí es donde encendemos las luces amarillas, y no las del AS. Ambos autos acabaron montados en las contención de las filas de neumáticos, las cuales además se soltaron sin el ensunche y abulonado correspondiente. Si bien influyeron las banquinas descritas ut supra y afortunadamente no había público en ese sector, es una seria llamada de atención para un escenario que debido a su cercanía y al reconocido sponsors, una compañía de seguros que tiene su origen en la misma comuna, ha ganado un lugar de privilegio en los calendarios nacionales y zonales. Es decir, una traza que se visita con frecuencia pero con un manifiesto déficit de seguridad.
Para Jerónimo Teti, entrando en lo deportivo, la victoria pasa a ser clave. Tuvo primero la presión de Gassmann, un Garcia que en el arranque le quiso seguir el ritmo y finalmente los autos del GC Competición, Chapur y Iansa, que incluso llegaron a inquietar al Lobense, más no pudieron doblegar al Chevrolet Cruze del ahora nuevo líder del torneo.
Con la especulación en torno al lastre, la paridad de ambos certámenes deja abierta todavía la historia. El tema es que de ahora en más arranca la cuenta descendente y los puntos comienzan a tener peso específico. El equilibrio entre un auto competitivo y sumar unidades sin cargar lastre, ha llevado a Leonel Pernia a una discutida estrategia, la que repetimos no es ilegal, pero pega en la línea de flotación del canon turista, que ha tenido como capital los duelos sin cuartel. Por otro lado, las remontadas como las de De Benedictis y los mencionados Barrio y Jakos, fueron de lo mejor en pista.
Párrafo aparte para los escoltas del ganador. Facundo Chapur y Gastón Iansa brillaron y les faltó poco para pelear una victoria que pudo ser de ellos. Mérito para un equipo protagonista y muy laburante.
De lo demás que deja el análisis de la visita a la histórica, queda por destacar la versatilidad del Turismo Nacional. La categoría mantiene su buen momento y destacados parques. Una situación que la ha llevado a reunir buenos números en sus últimas competencias. Si bien no fue está cita de las de mayor concurrencia, el promedio de público es respetable y las luchas posicionales y maniobras aportan buenas sensaciones. Quizás el talón de aquiles es sin dudas el lastre, y este punto débil por ahora no parece nublar el sol que alumbra su momento extraordinario. A fin de mes San Nicolas llegará para abrir una carrera clave del torneo. ¿Se acaba el tiempo de la especulación?
Hernan Feijoo
Director General
Fusion TC
lunes, 10 de julio de 2023
Programación 2023 #FTCRadio
Fusion TC Noticias. Toda la información y actualidad del deporte motor. De Lunes a Viernes a las 0, 6, 12 y 18 hs.
Parque Cerrado. El análisis de la fecha que pasó, los resultados y campeonatos. Con Hernan Feijoo. Todos los Martes 16hs y repeticiones los Martes y Jueves 21hs.
Fusión TC Radio Zonal, toda la información del fin de semana en materia de actividad zonal. Con Gabriel Solernou. Todos los Miercoles a las 16hs y repeticiones Miercoles y Viernes 21hs.
Motorsport Noticias. Matias Viana nos lleva a un repaso de lo más destacado de la actividad con notas, invitados y toda la información. Todos los Miercoles 13hs y repeticiones los Miercoles y Viernes 20hs.
Tanques llenos. Tu programa para vivir la previa del fin de semana. Los datos previos, campeonatos y lo clave para seguir cada competencia. Todos los viernes 10hs y repeticiones a las 13, 16 y 19hs.
Y PRÓXIMAMENTE…
FTC Retro, historias, personajes y autos memorables. Carreras del ayer y curiosidades.
Café milésimas. Una manera diferente de ver y analizar el automovilismo que vivimos. Notas y actualidad. Un encuentro sincero y directo.
#Analisis #TRenLaRioja La Rioja no fue tan Top
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| La soledad de Azar caminando al tricampeonato FOTO PRENSA TOP RACE |
El Top Race cerró la primera mitad de su año calendario en el autódromo Ciudad de La Rioja. Con un parque que repunto apenas un par de unidades de la visita a Rosario, fue testigo de dos carreras que no quedarán en el recuerdo y la retina de los fans.
Si hablamos de certezas, dos han sido las que dejó la cita en la provincia cuyana. La primera es que claro predominio del Toyota Gazoo Racing y de Diego Azar. El vigente bicampeón, dio otro paso al tricampeonato en la cita especial con la parada optativa en boxes para cargar 15ltros en alguna de las dos competencias. Con astucia, y quizás sabiendo que la cosecha en la segunda competencia sería mayor, sacrificó la victoria y logró un tercer puesto que además lo dejó por delante de Josito Di Palma, claramente su rival por el título. Esto y los pocos lugares para fabricar una maniobra limpia, sumado a la caída de rendimiento notoria del Cronos del arrecifeño, dieron por sentenciada la historia.
Lo otro que no puede dejarse pasar es el momento del Top Race. Ya sin la Junior (pese a que tenía programada una fecha doble), tanto la división mayor como el Series acusaron cierta merma en sus parques. La situación económica, que gran parte de los equipos estén en la zona centro del país y más precisamente en la provincia de BsAs. y la siempre difícil falta de notoriedad de nombres más competitivos, contando apenas un puñado de figuras de peso, marca un panorama difícil no imposible de soslayar.
Dijimos durante la transmisión que al Top Race siempre le costó encontrar su lugar. Nacida para competir contra el TC 2000 y la Copa de las Naciones, en el babyboom de 1997, vivió su primera etapa con un parque tan diverso como atractivo. Nombres y vehículos bajo el paraguas de su progenitor, la ACTC, le dieron un protagonismo que incluso llegó a ser una sombra que podía traer problemas en Bogota 166.
Hoy y pese al esfuerzo de Tango Agencia, no logra hacer pie y cuenta con primaveras esporádicas y rezando para que figuras de peso no se le mudan al TN o se afinquen en el universo ACTC, dejando de lado las categorías de los Hnos. Levy. Le ha tocado salir de varios infiernos y ha sido un abonado a la tumba de los cracks de las categorías argentinas. Pero pese a todo ha logrado sobrevivir hasta hoy.
También enfrenta el problema de la renovación de su parque. Se sabe que en la gatera esperan los potentes motores del Ford Coyote V8 y los futuros modelos. Hace unos años se mencionó a los Cámaro, Mustang y Charger como sustitutos. El problema que ahora y en tiempo Récord, la ACTC renueva su TC con estos bebés (aunque su motor siga siendo el multivalvulas).
Se sabe que para que una categoría funcione hace falta auspicios, difusión, recursos económicos e inversiones que planificadas a futuro, arriban a resultados deseados. Mientras el Turismo Carretera vaya a donde vaya logra convocar multitudes y dejar buenos dividendos (sólo 330 millones de pesos en Posadas), en la vereda del frente se consiguen pequeñas victorias sumadas a la vuelta de plazas históricas. El trabajo de difusión está y le consta, pero pese a ello La Rioja resultó ser mucho para el escaso parque presentado y fue difícil por momentos seguir el espectáculo en pista que poco y nada nos ofrecía.
Y si a eso le sumamos que tanto Azar en el V6 como Verriello en el Series, amplían su ventaja (vale decir con méritos propios), queda claro que difícilmente tengamos emoción en la recta final del torneo.
Es por eso que se torna clave la segunda mitad del año que arranca el 12 de Agosto (antes de las Paso). Es necesario recuperar autos y también nombres de peso y demás está decir, formatos y escenarios que nos den grandes carreras. Nada de eso pasó ayer en el Ciudad de La Rioja. Una lástima
Hernan Feijoo
Director Gral.
Fusión TC
jueves, 6 de julio de 2023
martes, 4 de julio de 2023
#ASRL #TC2000 Desde las 22hs, vivi la 2da Fecha del TC 2000 de ASRL en Parana
Esta noche desde las 22hs se disputa la segunda fecha del torneo de ASRL desde el autódromo de Parana. Con los relatos de Mauricio Musmeci y los comentarios de Gabriel Solernou.
Mira la competencia en nuestra Web.
#LaMiradaMilesimas TC, CERCA DE LA DEFINICIÓN
Un nuevo fin de semana de TC, en este caso en la mesopotámica provincia de Misiones; en el Autódromo Rosamonte de Posadas se cumplió con la octava fecha de la temporada 2023.
El rionegrino José Manuel Urcera se quedó con el mejor tiempo en la sesión clasificatoria, aventajando al platense Gastón Mazzacane por sólo cuarenta milésimas, en las principales posiciones, con un total de cincuenta y una máquinas presentes en el autódromo misionero. Dos pilotos con serias intenciones de ingresar a la Copa de Oro sufrieron penalizaciones por el reemplazo de la planta impulsora, tal el caso de Marcos Landa y Jonatan Castellano, lo que redujo ostensiblemente las chances de ambos, no solo de sumar buenos puntos, sino perdiendo chances de ingresar a los Play Off.
La actividad del domingo comenzó con la primera serie, en la que se impuso el autor de el mejor tiempo en clasificación, Juan Manuel Urcera; el Torino del campeón reinante aventajó a Matías Rossi por casi cinco segundos; minutos más tarde se disputaba la segunda batería, con un Gastón Mazzacane inspirado, que dominó el segundo parcial sobre su más inmediato perseguidor, Valentín Aguirre por más de seis segundos; la contundencia con la que el entrerriano Mariano Werner ganó la tercera serie, la más rápida de la mañana del domingo, lo convirtió en el hombre a batir en la competencia final; segunda posición en el tercer espectáculo de la jornada para Kevin Candela, de gran trabajo.
Lo que presagiaba una final disputada, más allá de lo demostrado por Werner, se transformó en un espectáculo aburrido, con la presencia del auto de seguridad que ingresó en varias oportunidades a pista, si bien le impidió escaparse en la primera posición, no permitió disfrutar de una lucha en pista como lo hubiésemos deseado; Mazzacane intentó hasta donde pudo inquietar al líder de la competencia y del torneo, sin posibilidades claras de sobrepaso. Por el último escalón del podio, el que prevaleció fue Rossi sobre Urcera.
Cabe mencionar algunos desaguisados de pilotos con vasta experiencia, circunstancias que obligaron el ingreso del pace car, como Norberto Fontana y Jonatan Castellano, en el caso de este último con colaboradores corriendo por l calle de boxes para colocarle la trompa al Dodge. En el caso del arrecifeño, con serios problemas en su vehículo, siguió en pista hasta la rotura, regando de aceite la cinta asfáltica.
Un campeonato que luego de ocho fechas lo tiene a Werner (241,5) como puntero y distanciado del segundo, Julián Santero (218,5) y del tercero Santiago Mangoni (217,5)
El TC Pista, la categoría de ascenso hacia el TC y soporte de la máxima especialidad en la Argentina realizó su clasificación el sábado, con un Facundo Chapur que mostró las uñas macando el mejor tiempo, quedándose con la serie más rápida, la otra la ganó Rodrigo Lugón.
Sin contratiempos el cordobés obtuvo una gran victoria que lo posiciona en la quinta posición en el torneo, con la misma cantidad victorias (2) que el líder del certamen, el sanjunanino Tobías Martínez.
En el ámbito internacional, en la Fórmula 1, nada nuevo bajo la lluvia y bajo el sol, como sucedió el fin de semana en el Red Bull Ring . Nuevamente Max Verstappen dominó a voluntad, mientras que su compañero de equipo, el mexicano Pérez, luego de sufrir una indisposición los días previos, nuevamente padeció problemas en la clasificación para la carrera del domingo, que pudo paliar el sábado con la segunda posición en la carrera sprint y el tercer puesto en la competencia principal, avanzando doce posiciones en carrera.
Cabe destacar que el circuito austríaco se complica a la hora de transitar la salida de las curvas y que le generó un dolor de cabeza a más de uno, incluido el piloto número dos de Red Bull, cuando la estricta mirada de los comisarios deportivos retiraron sesenta tiempos de vuelta en ambas sesiones clasificatorias.
Charles Leclerc recuperó competitividad a bordo de la Ferrari, ubicándola en segunda posición; un excelente cuarto puesto para Lando Norris, el de McLaren como mejor clasificado entre los usuarios de la unidad de potencia de Mercedes, por delante de Fernando Alonso. Lejos de los puestos de podio los dos pilotos del auto integral de la marca alemana, con un Russell que nuevamente superó a Hamilton.
Los pilotos de los autos de la marca de bebida energizante encabezan las posiciones en el torneo, con Fernando Alonso como mejor del resto.
El representante argentino en la Fórmula 3, Franco Colapinto, clasificó séptimo, una salida de pista condicionó su resultado en la carrera sprint, cuando estaba dentro de los diez, cayó varias posiciones en el clasificador, para recibir la cuadriculada en el décimo puesto, mientras que en la final del domingo alcanzó la cuarta ubicación. El pilarense, luego de cinco fechas disputadas se encuentra en la séptima posición en el campeonato.
Un incidente con Santino Ferrucci en la competencia final en Mid-Ohio, le impidió a Agustín Canapino obtener un mejor puesto. Nuestro connacional largó vigésimo primero y recibió la cuadriculada vigésimo tercero, con una vuelta menos que el ganador, el español Alex Palou.
Nos reecontramos la próxima semana.
Gabriel Solernou
Revista Milésimas // ASRL
@SolernouGabriel // @Milsimas2
@gabrielsolernou // @milesimasvirtual // @asrl.ok
Fotos: ACTC, Motosport e Infobae.
lunes, 3 de julio de 2023
#TCenPosadas #Análisis El mate ¿dulce o amargo?
Por un lado, la ratifacion de la capital misionera como plaza teceista. La necesidad de cerrar las puertas del predio y la multitud que presenció la 8va del año (preferimos no arriesgar cifras para evitar la exageración) marco un punto a favor para una plaza que se ha logrado imponer en la mesopotamia, incluso aún frente a las convocantes plazas entrerrianas.
En las luces amarillas queda destacar la final y la cantidad de participantes. Se sabe que llegar al TC y más en los términos actuales que plantea la ACTC puede volverse una quimera. Ni hablar si tenes pergaminos o galones de sobra para subir a la máxima. Aún así, que 51 autos larguen la final en un trazado de 4370 metros de cuerda, y en un circuito sinuoso e intrincado, es fija que generará problemas.
En solo 11 vueltas hubo tres AS y se elimino un 20% del parque que inició la competencia. A esto hay que sumar varias roturas de motor y el consiguiente aceite y fluidos que con la necesidad del cemento dejo varios sectores claves de la pista con falta de adherencia. De hecho sectores como la curva del pico de pato, que ingresa a la recta de llegada, tuvo un strike que involucro a siete vehículos.
Mariano Werner por supuesto poco y nada le preocupa esto. En términos deportivos, consiguió un triunfo valioso, que sube la cuenta a 16 puntos de arrastre para la Copa y si se suman los 15 de la regular, si gana, arranca con casi una final de ventaja. Ya sabemos que esto no garantiza nada en el playoff, pero bien administrados, puede ser una ventaja clave.
Fuera de pista, el tema del fin de semana fue la renovación del parque automotor. El entusiasmo despertado, sumado a los anuncios de regresos como el RV Racing, preanuncian un 2024 que podría traer grandes novedades al TC y que anuncia ya su apertura, seguramente en Febrero en El Calafate.
Volviendo a lo deportivo, claramente han quedado ganadores y perdedores. En este apartado inicial podemos poner al campeón José Manuel Urcera. El campeón recupero la sonrisa el Sábado y si bien la final del Domingo mostró cierta dificultad para imponerse sobre Rossi o Mazzacane, fue constante y recupero terreno. Ni tiene aún su camino asegurado a la tierra prometida, pero San Juan puede ratificarlo. Otro caso es Matias Rossi, el piloto de Toyota, cuyo futuro se habla y mucho por estas horas, sumó el segundo podio consecutivo. El cambio de motores mostró otro ánimo en el misil que todavía tiene dos finales para buscar entrar en la postemporada.
Más general fue lo del rendimiento de los Chevrolet. El cambio reglamentario tras Rafaela volvió a poner a la marca en el mapa. Mazzacane fue el mejor representante de la marca, mientras los hombres del JP, Mangoni y Ciantini, disputaron una carrera de resistencia ante la dinámica poco fluida producto de los múltiples incidentes.
La contracara fue el líder saliente de la regular Jonathan Castellano. El lobense tuvo un domingo para el olvido. Rotura de motor el sábado que lo condicionó para la Serie. Luego una final con retrasos y la rotura del piso que termino con un improvisado boxes donde el equipo coloco la trompa en plena salida de boxes. Debió caberle la bandera negra (ayuda externa) por ello, pero la CAF dejó la historia en suspenso hasta mañana.
Ahora viene el Desafío de las Estrellas, con una temporada muy pareja y el azar del sorteo, la cita en El Villicum puede ser más que decisiva. Esta y Buenos Aires son las dos estaciones previas antes de la Copa de Oro, un tren que sólo ofrece doce pasajes y cinco paradas para la gloria.
Hernan Feijoo
Director Gral
Fusion TC
viernes, 30 de junio de 2023
ESTE DOMINGO DESDE LAS 11 VIVI EL #TCenPosadas JUNTO AL EQUIPO FTC RADIO
Llega la 8va del año de la máxima y en la tierra colorada acelerará el Turismo Carretera donde arranca la recta final de la fase regular.
El equipo Fusión TC Radio te acompañará viviendo cada emoción de esta fecha.
Relata Hernan Feijoo y comenta Gabriel Solernou
Participación especial de Marcelo Methol y Gustavo Damian Gallo.
Lo escuchas por tu radio y a todo el mundo a través de:
📻Omega Radio FM 103.9, 🖥️www.noticiasomegaradio.blogspot.com.ar y https://www.solumedia.com/radios/6068/
🖥️AutoRadio, tu Radio Online
https://youtube.com/@Elbileazo73
📻Fans Dodge Radio FM 90.5
📻Recta Final Radio FM 102.7 y 🖥️ www.rfradioconcordia.com
Y además lo podes escuchar a todo el mundo desde nuestra web.
#SomosElEquipoFTCRadio
#14Añosdepasion
#FusionTCRadio
#TCenPosadas
#TurismoCarretera
#TCPista
#LaPrevia el TC llega para "cebar" la definición de la regular
Llegamos a la octava cita de la temporada. El Turismo Carretera y el TC Pista esperan visitar el Rosamonte de Posadas con 84 protagonistas, 51 para la maxima y 33 para su divisional promocional.
La capital de la tierra de la yerba mate enmarca el inicio del tramo decisivo de la fase regular. Quedan sólo tres competencias y a patir de ahora cada punto cuenta, además de jugar en muchos casos, la última chance para prenderse al tren de los candidatos al play off.
El escenario del fin de semana recibe a la categoria desde el año 2007. Aquella vez, Guillermo Ortelli el dia 24 de Junio del mencionado año, logro el primer exito en el escenario que ya tenia una extensa trayectoria desde su inauguración en la decada de los 80. Durante ese periodo y hasta finales de los 90, el trazado viejo que se utilizaba en orden inverso, era habitue del TC 2000 y la desaparecida F3 sudamericana entre otros.
Será la 16ta visita al circuito misionero. Torino y Chevrolet se reparten cinco exitos cada uno, Ford logro cuatro y Dodge sólo una victoria, en 2011 a manos de Jonathan Castellano. El de Loberia justamente es el actual puntero del torneo. Es importante destacar que pese a ganar las primeras cuatro visitas, chevrolet no vence desde 2014 en dicho circuito, desde entonces tanto el ovalo como el toro se repartieron las victorias.
Castellano sabe de lo que es ser regular. Los hinchas de Dodge lo erigen como el candidato perpetuo y con su futuro cada vez más lejos del pentágono, este año parece ser la chance. Los cambios reglamentarios lo favorecen. ¿Podrá capitalizado en Posadas?
Tras visitar Rafaela, Santiago Mangoni recupero la sonrisa para los hinchas del chivo, que gracias al cambio reglamentario aprobado recientemente, recuperaron terreno y protagonismo. El de Balcarce, que es el maximo ganador del año con dos victorias, encabeza el progreso de la marca.
Ford por su parte se mantiene como la marca más constante en el inicio de temporada. El óvalo, que tiene varios representantes por ahora en la postemporada, espera en Mariano Werner que prolongue su buen presente, más tras dejar atrás la frustración en la TC Pick Up con la victoria que lo acomodo en el torneo.
Juan Tomás Catalán Magni y Mauricio Lambiris por su parte, consolidaron una regularidad clave, mientras que Julian Santero necesita dejar atrás la excursión de Rafaela y rearmarse para la pelea.
Distinto es el presente de Torino. La marca campeona sólo tiene un representante por ahora en la Copa, Landa y viene sufriendo la falta de competitividad. El campeón Urcera hasta ahora ha estado lejos de su mejor nivel y exponentes como Gini o Benvenuti, que supo ganar aquí el año pasado, se encuentran lejos de la discusión.
Será además una fecha visagra para Toyota. Ahora con impulsores de Garofalo, Matias Rossi volvió a los primeros planos con un podio en Rafaela. Apoyados en la confiabilidad y los buenos parciales en la perla del oeste santafesino, el piloto de Del Viso, que dejó un enigma sobre su futuro en TGRA, va por llegar a la ansiada primera victoria del noble japonés en el TC.
Muchas cosas se ponen en juego. Posadas abre el telón de la etapa decisiva de la fase regular. Lo vamos a vivir juntos este Domingo desde las 11hs junto a #ElEquipoFTCRadio con los relatos de Hernan Feijoo y los comentarios de Gabriel Solernou.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Sábado 01 de Julio de 2023
09:40 A 10:45 1er Entrenamiento TC PISTA
11:15 A 12:00 1er Entrenamiento TURISMO CARRETERA
12:05 A 13:10 2do Entrenamiento TCP
13:15 A 14:20 2do Entrenamiento TC
15:10 A 15:40 Clasificación TCP
15:50 A 16:34 Clasificación TC
17:10 A 17:20 1era SERIE TC PISTA 5 VUELTAS
17:30 A 17:50 2da SERIE TC PISTA 5 VUELTAS
Domingo 02 de Julio de 2023
09:30 A 09:50 1ra SERIE TC 5 VUELTAS
10:00 A 10:20 2da SERIE TC 5 VUELTAS
10:30 A 10:50 3ra SERIE TC 5 VUELTAS
12:05 A 12:45 FINAL TC PISTA 20 VUELTAS O 40 MINUTOS
13:15 A 14:05 FINAL TC 25 VUELTAS O 50 MINUTOS
CAMPEONATOS
Campeonato TC
Pos. Número Piloto Marca Victorias Ptos.
1° 7 CASTELLANO, JONATAN D 197.5
2° 2 WERNER, MARIANO F 196.5
3° 9 LAMBIRIS, MAURICIO F 193.5
4° 53 CATALÁN MAGNI, JUAN TOMÁS F 1v 192
5° 68 SANTERO, JULIÁN F 1v 190.5
6° 5 MANGONI, SANTIAGO CH 2v 188.5
7° 95 LANDA, MARCOS T 174
8° 56 TODINO, GERMÁN D 1v 165
9° 25 CIANTINI, DIEGO CH 1v 155.5
10° 21 LEDESMA, CHRISTIAN CH 153.5
11° 27 MAZZACANE, GASTÓN CH 147.5
12° 133 AGUIRRE, VALENTÍN 138.5
Campeonato TCP
Pos. Número Piloto Marca Victorias Ptos.
1° 107 MARTÍNEZ, TOBÍAS CH 2v 261.5
2° 11 MARTÍNEZ, AGUSTÍN F 1v 238
3° 113 LUGÓN, RODRIGO F 213
4° 94 DE LA IGLESIA, LAUTARO D 1v 198
5° 3 OLMEDO, JEREMÍAS F 195
6° 4 CHAPUR, FACUNDO T 1v 188
7° 12 VALLE, LUCAS D 179
8° 6 CANAPINO, MATÍAS CH 171
9° 119 PALAZZO, HERNÁN TY 166.5
10° 27 VALLE, MARIO CH 157
11° 140 CHANSARD, GASPAR D 153.5
12° 8 IMPIOMBATO, NICOLÁS CH 151.5
INSCRIPTOS TURISMO CARRETERA
INSCRIPTOS TC PISTA
miércoles, 28 de junio de 2023
#TSC CONFIRMADOS PARA OLAVARRÍA
En el regreso al autódromo Hermanos Emilliozzi, 19 protagonistas pelearan por el triunfo siendo un número récord para la historia de la categoría en ese trazado. Además, está en juego la punta del campeonato ya que Ariel Ianni y Mario Alberghini están empatados en 107 puntos cada uno.
La potente categoría de los seis cilindros desembarca en la capital del cemento para disputar el cuarto capítulo de un campeonato apasionante en un esperado regreso al autódromo Hermanos Emilliozzi tras su paso en agosto de 2021. En aquella ocasión ganaron Mario Alberghini y Adrián Oubiña.
En el presente, el Turismo Special de la Costa utilizará el circuito N° 5 de 3.789 metros de extensión y se espera un parque automotor cercano a las 20 máquinas. En esta fecha retorna Miguel Islas con el Torino del Cacha Competición y debuta Sergio Alcoba con un Chevrolet atendido por Diego Cigarreta y motores de Gabriel Martínez (Poligab Racing). Para Santiago Medici, Luis Redondo, Leonardo Pedrero, Raúl Cunqueiro, Mariano Marconi y Esteban Dimuro serán su primera participación en el autódromo teceísta.
En la lucha por la punta de la fase regular, a falta de tres fechas para el cierre, Ariel Ianni y Mario Alberghini están empatados con 107 puntos en la cima de la tabla, por lo que en la cita en el Hermanos Emilliozzi definirá quíen queda como puntero del certamen. Otros protagonistas que tienen chance en lo inmediato son José Román (3° con 80 pts) y Mariano Calamante (4° con 61 pts).
CRONOGRAMA:
La actividad oficial inicia el sábado 1/7 con los entrenamientos matutinos. Las tandas clasificatorias arrancan a partir de las 14.40 hs (titulares) y 16 hs (invitados) con 10 minutos de duración para luego dar paso a las finales del domingo. Serán a 15 vueltas de recorrido a las 12 del mediodía (para pilotos invitados) y 14:50 (para pilotos titulares) con igual cantidad de vueltas.
SÁBADO 1/7
-11.45 a 11.55 ENTRENAMIENTOS TSC
-12.45 a 12.55 ENTRENAMIENTOS TSC
-14.40 CLASIFICACION TSC TITULARES 10 Minutos
-16.00 CLASIFICACION TSC INVITADOS 10 Minutos
DOMINGO 2/7
-12.00 FINAL TSC INVITADOS 15 VUELTAS
-14.50 FINAL TSC TITULARES 15 VUELTAS
LISTADO TENTATIVO DE INSCRIPTOS
Al martes 28/6/23
1 Mario Alberghini
2 Carlos Alberto Climente
3 Gastón Gabilán
5 Ariel Fernando Ianni
6 Marcio Cunqueiro
7 Julio López
9 Mariano Andrés Calamante
10 Leonardo Teodoro Pedrero
12 Raúl Cunqueiro
14 Martín Mangono
15 Juan Pablo Villanueva
16 Mariano Marconi
17 Esteban Dimuro
19 Luis Redondo
21 Lucas Caram
27 Jose Román
30 Santiago Medici
31 Miguel Islas
32 Sergio Alcoba
CAMPEONATO
Disputadas 3/10 fechas
POS PILOTO PUNTAJE
1 IANNI, ARIEL 🏆 (2) 107
2 ALBERGHINI, MARIO 🏆 (1) 107
3 ROMÁN, JOSÉ 🏆 (1) 80
4 CALAMANTE, MARIANO 🏆 (1) 61
5 CUNQUEIRO MARCIO 53,5
6 LOPEZ DE CALATAYUD JULIO 51,5
7 GABILAN, JORGE GASTON 51
8 MANGONO, MARTÍN 48
9 CLIMENTE, CARLOS 46
10 DIMURO, ESTEBAN 38,5
11 MARCONI, MARIANO 38,5
12 BARRAGAN, GUILLERMO 31
13 OMAR RAPARI – D. RAPARI 🏆 (1) 25
14 VILLANUEVA, JUAN PABLO 23,5
15 COLOMBO, MARTÍN – S. ROMAN 20
16 AMADO CUNQUEIRO, RAUL 18
17 CARO, CLAUDIO 17
18 WALDBILLIG, RICARDO ARIEL 13
19 LUIS REDONDO 8,5
20 SANTIAGO MEDICI 7,5
21 LEONARDO PEDRERO 7
22 LUCAS CARAM 5
Prensa Oficial TSC
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Fotos portada: Daniel Erreguerena
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